新年、新春即將到來，歡慶的氛圍越來越濃。做為物流人，回望2019，擷取一些有影響力的趣聞浪花，加以點評，作為一道年夜小菜，奉獻給一年來忙碌辛苦的同行們。

　　物流產品網（ID:products56）原創

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網絡

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　　最開腦的構想：京東地下膠囊物流系統取得重大突破

　　沉默已久的劉強東突然爆出“猛料”：京東地下膠囊物流系統取得重大突破！

　　對于整個行業來說，這種構想無異于一場顛覆性的革命，讓人沸騰。

　　但質疑聲隨之四起，有人說這是異想天開，有人說現實來看根本不可能，理由多多——京東沒有能力建設啦、不符合中國國情啦、

　　技術上很難以實現啦，等等。

　　且不管這種膠囊快遞的物流系統能否實現，起碼京東給我們構建了未來一種物流的理念。

　　至于能不能實現，誰又能說的準呢。這個時代每天都在日新月異的快速變化，未來會發展成什么樣子我們誰也不敢打包票！

　　試想，十年之前，你能相信無人機為你配送包裹嗎？可今天，京東無人機已拿到首張國家級牌照，在一些地方開始了試運行。

　　“上窮碧落下黃泉，兩處茫茫皆可見”，這是京東人的雄心，這也是我們物流配送人的遠景藍圖。

　2

　　最跨界的走秀：貨拉拉亮相上海時裝周

　　金秋十月，上海時裝周迎來了一個特別的主題秀——貨拉拉時尚發布。

　　這是互聯網+物流品牌與知名服裝潮牌的聯名跨界秀。貨拉拉與中國新銳設計師為貨車司機匠心設計的工服——小橙衣一亮相，就掀起了跨界工服潮的”橙色風暴“。而走秀的主角，則是兩名貨拉拉司機，氣場不遜專業模特，充分展示了物流人的時尚與陽光。人們不僅感嘆：原來物流也可以這么酷！

　　談及貨車司機和快遞小哥，人們腦海里總會浮現奔波疲態、負荷前行的背影，其實，這個以90后為主體的活躍群體可謂藏龍臥虎，他們對生活的追求不僅僅是賺錢養家，他們中有很多有才華、有夢想的年輕人，缺的只是一個實現夢想的舞臺。

　　毫不夸張地說，物流人同樣可以酷，可以潮。既然在建筑工地搬磚的王寶強都能成為演員，成為”大腕“，物流人同樣可以展現出本有的模特塑養，演員氣質，成名成腕。

　　說不定，物流人在走秀臺上營造的陽剛、速度與激情的橙色風暴，可給時下演藝界讓人詬病的“娘化”之風帶來一股清新孔武之氣。

　　3

　　最慨嘆的卸任：馬云辭去阿里巴巴董事長職務

　　一年一度的教師節這天，阿里巴巴集團創始人馬云正式卸任。

　　富人有很多，但馬云卻是個傳奇。他創立的阿里巴巴給每個人的生活都帶來了巨大的變化，也在改變著許多行業的生態。坊間流傳著許多版本，哪一個是真正的馬云，只能仁者見仁，智者見智了。

　　但有一點不可否認，馬云的二十年精彩紛呈，馬云的事件總能引發關注。他創立了一個新商業模式帝國，有力地推動了中國數字化建設。

　　他的離開，自然會引起人的疑問：他的退休會給電商行業帶來什么？阿里巴巴會怎么樣？

　　離開了馬云的阿里巴巴，猶如一個翩翩少年，將獨自踏上更廣闊的星辰大海。但大海也會有巨浪，內有京東的爆發式增長，外有微信的緊追不放，可以斷言，阿里巴巴的未來，絕不是一帆風順，必然面臨著挑戰。

　　退休后的馬云干什么？真的放手了嗎？

　　放手不放手，現在說起來還為時過早，但退休后的他，絕不會歸隱山林，正如馬云感言，卸任絕不等于退休，換個江湖再見，是他的必然選擇，不論是做公益，還是當老師，未來馬云的身影還會出現在聚光燈下。

　　相比華為的任正非、福耀玻璃的曹得旺，娃哈哈的宗慶后這些40后，60后的馬云的確還是小字輩。當任正非正帶領團隊突圍美國的封鎖，在國際上攻城略地時；當曹得旺，宗慶后還在忙里忙完，謀劃發展大計時，馬云的卸任，不能不令人慨嘆。

　　據傳，聯想的柳傳志也退了，不過，人家是75歲，而馬云是55歲，比他要小整整20歲。

　　進退自如，方顯英雄本色，激流勇退，是智慧還是無奈？外人不得而知，只有時間會給出答案。

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　　最缺錢的蔚來：下一代新車開發取決于融資進程

　　下一代全新電動車整車平臺NP2，是確保蔚來汽車未來的關鍵，會在2023到2024年左右發布——但是，這個日期最終將取決于公司的融資進程。

　　蔚來于2014年由中國企業家李斌創立，并在2018年9月登陸美國紐交所，在美國主板上市，成為中國新能源汽車赴美上市第一家。但一直以來，這家造車新勢力陷入了“資金荒”。

　　蔚來汽車在2019年一季度，凈虧損達到26.236億元，近三年來，蔚來已累計虧損近200億元，更為雪上加霜的是，特斯拉落地上海、新能源汽車補貼減少、ES8自燃與召回，樣樣直擊蔚來的痛點。

　　有責任、有擔當的蔚來創始人李斌，正在尋找新的資金，以滿足其雄心勃勃的增長計劃，因為他知道，這是一場不能輸的戰爭。

　　但找錢之路并不樂觀，基石資本董事長張維說，蔚來去年交出來的答卷只能用“不及格”來評價，在中國沒有任何一家新能源造車企業值得投資，因為整車行業是一個需要燒錢200億以上，至少十年才能檢驗是否成功的行業。

　　蔚來汽車本身仍處于“燒錢”階段。沒錢就死，有錢才活，蔚來以什么樣的神通，取得新一輪融資，我們拭目以待。

　　造車難，造新能源車更難，前樂視的創始人賈躍亭就因造車而折戟美利堅。成立5年的蔚來，被追捧、也被質疑、也被輕視，今天，他依然在坎坷成長道路上艱道爬坡，在資本市場上急切地等待著它的真龍天子。

　　愿天下缺錢人都有錢，愿天下寒士俱歡顏，愿蔚來在前進的道路上不再被“錢”困擾。

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　　最切齒的誤投：聯邦快遞擅自將華為包裹轉運至美國

　　自美國商務部將華為列入“黑名單”之后，有些美企的作法，讓人不齒。其中就有世界最大的快遞公司，進入中國二十年，在中國賺足了錢的聯邦快遞。

　　聯邦快遞先是多次擅自將華為包裹轉運至美國，之后又否認此舉，聲稱只是“誤送”，為了表示自己的無辜更是將美國商務部告上法庭....

　　紙終究包不住火，隨著調查的深入，真相浮出了水面。

　　中國有關部門對聯邦快遞未按名址投遞快件行為依法調查中發現，聯邦快遞關于將涉華為公司快件轉至美國系“誤操作”的說法與事實不符，同時還發現聯邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進境快件以及其他違法違規線索。

　　雖然竭力辯解是“誤操作“，瞬間化身“無辜綿羊”并連連致歉。但違法就是違法，失信就是失信，不僅受到大家嚴厲譴責和股票大跌87億的后果，還將面臨“不可靠實體清單”之懲。

　　這一反面教材，也給我們一些企業家提了醒。來自”民主燈塔“國度的重量級企業也并不是”高大上“，他們也很講他們的”政治“。

　　長期以來，一些在社會上有影響的企業家標榜”在商言商“，對”講政治“明諷暗嘲，很是艷羨西方企業，常常夸贊西方企業的契約精神和市場規則。聯邦快遞給他們上了生動的一課。

　　愛國，主旋律，正能量，人人都應秉承，有影響的企業家更應起到榜樣作用。古人說得好：國家興亡，匹夫有責。