已經有一個星期了，來自四川全省各地的百余位商家還聚集在成都火車站附近“五塊石”片區的一個小區門前，焦急地等待著。這個小區的一間出租屋內，曾經是被稱為“成都托運王”的四川省川運運輸連鎖有限公司（以下簡稱川運公司）辦公所在地。但現在，這里已經人去屋空，老板更是攜帶著千個商家的近3000萬元貨款潛逃，其旗下遍布全省34個城市的57個門店也隨之關閉。

　　消息傳出，成都物流行業一片嘩然，甚至火車站片區的托運業務也出現下滑。四川省政府因此召開緊急會議，四川全省物流行業將面臨大整頓。但是，從川運公司老板卷款潛逃一事，暴露出物流行業的軟肋：進入門檻低，市場監管機制不健全，物流行業“散小亂差”等問題也統統暴露出來。“物流行業終于到整頓的時候了，”多位“正牌軍”由此也舒了口氣。

　　“托運王”卷走3000萬

　　“托運老板跑了！”8月19日早晨，成都市火車北站附近的川運公司北市分店突然傳出的這一消息立即在該公司分設在成都市區五塊石、荷花池、花圃路等24家連鎖店、全省各地33家分支機構中引發“地震”，隨后各地的商家才匆忙聚集到了川運公司總部的租住地址。

　　四川省物流協會，綜合處處長汪元友告訴記者，事件發生后，物流協會的投訴電話就響個不停，公安、工商等部門的投訴電話也被投訴商家“打爆了”。

　　很多商家向記者反映：他們根本就不知道老板叫什么名字，是哪個地方的人。之所以到這里來托運貨物，就是沖著川運的網絡鋪得廣，在成都也最有名氣，大家都稱其老板為成都的“托運王”。據各地商家聯合作出的估計數據表明，川運公司在全省各地的57家連鎖店代收貨款的總額可能高達3000萬元。按照省物流協會的統計，也應該在2000萬～3000萬元之間，涉及商家近千戶，損失在幾千到幾萬元不等。但是現在還在進一步受理投訴之中。

　　根據四川省物流協會的調查和工商資料顯示，2001年，在成都貨物托運市場打拼幾年，已經35歲的劉元寶正式注冊了四川省川運運輸連鎖有限公司，注冊資本為200萬元。注冊地設在成都市金牛區賽云臺西一路5－1－1號。在此后的4年里，劉元寶以良好的信譽贏得了眾商家的信任，很快就在成都的荷花池、五塊石、府河、西門等地開設了24家連鎖店，并在邛崍、雅安、名山、雙流、樂山等全省33個城市設置了分支機構，經營范圍已經擴展到日用百貨、五金交電、針紡織品、倉儲、代理貨物托運等多個行業。業務遍布全省，成都最大的“托運王國”就這樣締造出來了。

　　但現在，令商家們想不到的是，這個曾經以信譽為擔保的公司竟然卷走了他們的血汗錢，甚至連公司駐地的電視機、辦公桌也被黑心老板賣了，已經沒有任何固定資產可以抵債。

　　逃單背后預警缺失

　　川運公司老板的逃跑之突然，讓所有的商家都措手不及。據了解，就在劉元寶逃跑前一天，他還到門市取走當天的貨款；在19日當天，還有門市在接收商家托運的貨品。但一瞬間，這個四年搭建起來的“托運王”名號就崩塌了。

　　“其實這一切都是有預謀的！”汪元友說。根據記者和物流協會的調查，在劉元寶不斷地開設連鎖店、擴大經營規模的同時，其老婆袁春芳還注冊了一家叫成雅快運的物流公司，然后夫妻二人通過互相交叉注冊分支機構、開設個體工商戶等手段，將川運公司和成雅快運最核心的業務——貨運部掌控在自己手中。這種化整為零的手段不僅可以逃稅，也為這次卷款潛逃做好了準備。

　　“關鍵的問題是商家在意識上不夠重視，”四川宏盛國際物流有限公司負責人宋長勝認為，由于零擔市場上貨運量小，大多數商家都選擇便宜的托運公司，而忽視了對托運公司的固定資產等方面的考察，結果最終自己承擔風險。據悉，劉元寶的公司就是不僅承擔托運業務，甚至幫商家代收貨款，這就使這對夫妻有了更多的“想法”。

　　實際上，川運公司的卷款潛逃事件在今年的成都物流市場也不是個案了。記者在四川省物流協會就發現了一個被列為第一號的“黑名單”，其中就有兩起卷款潛逃事件。今年3月，成都金牛區成合托運部人員卷款消失；4月，成都誠發貨運有限公司貨款下落不明。由于這兩個單子涉及金額只有幾十萬，影響不大，同時由于物流協會剛成立不久，宣傳也不到位。

　　此外，在8月5日，四川物流協會派專人到市場進行調研并發出逃單預警。但同樣因為渠道不暢通，這一消息并沒有引起外界重視。

　　整頓直擊物流軟肋

　　“成都的托運業很多都是一屋一桌一椅一電話而已。”汪元友勾畫出了這樣一個簡單形象，低價打壓、偷逃稅等情況也由此滋生。

　　宋長勝表示，成都物流行業出現這樣的案件，是“一言難盡”。他認為，導致現在的物流行業“散亂差小”的原因是多方面的，但是進入門檻低和市場監督體系不健全是關鍵原因。目前，在注冊物流企業時，根本不以土地、倉庫、車輛等固定資產作為硬性指標，只是簡單的以注冊資本為準，這樣就導致出現許多如川運一樣的空頭公司，一旦出事，連一分錢的固定資產都沒有；此外，市場沒有有效的管理手段，都在管但是都沒有發現問題，許多人就鉆了空子，損害了商家的利益。因此，應該借鑒長三角、珠三角和渤海等地的物流管理經驗，促進西部物流的發展。

　　就此，根據四川省物流協會呈遞給四川省政府和相關部門的情況通報，該協會提出了以下建議：設立專業的零擔業務市場，進行場內交易；引導中小公司的貨運部、信息部加盟正規合法物流公司，形成公司下屬若干業務部門，主動接受管理和約束，并根據業務量分配收益；探索新的管理模式，形成公安、工商、稅務等部門的動靜態管理；建議地方政府成立零擔物流管理辦公室，對市場進行直接管理。

　　“同時我們有一個設想就是成立零擔貨運聯盟。”汪元友介紹，零擔貨運聯盟是具有可操作性的，可以通過市場約束行業發展和規范。8月24日，四川省政府主管副省長會同相關部門已經對該議題進行了專向研討，具體結果將擇日公布。而四川物流業也將很快掀起整頓浪潮。（作者：黨鵬）