一紙新規(guī)激起千層浪。隨著新治超規(guī)定9月21日在全國(guó)實(shí)施，新版GB1589的影響正在發(fā)酵，一些不曾預(yù)想的用車尷尬漸次暴露出來(lái)。

　　拿煤炭物流來(lái)說(shuō)，原來(lái)主力運(yùn)輸車型6×2牽引車、8×4載貨車，都受新規(guī)限重的影響失去主導(dǎo)地位。為此，新規(guī)實(shí)施后，不少司機(jī)只能暫時(shí)停運(yùn)觀望，一看新規(guī)實(shí)施情況，二看如何購(gòu)置新車或調(diào)整運(yùn)力，三看運(yùn)費(fèi)是否上漲。

　　于是，煤炭汽運(yùn)市場(chǎng)也出現(xiàn)用車緊張、運(yùn)費(fèi)上漲的局面。但物流人最關(guān)注的卻是運(yùn)費(fèi)。目前，部分地區(qū)運(yùn)費(fèi)均有漲幅，有的地區(qū)漲幅已超30%。

　　運(yùn)費(fèi)漲了這么多，煤炭物流人總算松了一口氣。不過(guò)，許多人仍舊笑不出來(lái)，原因?yàn)楹?

　　運(yùn)費(fèi)的確應(yīng)聲漲起!

　　①9﹒21前，運(yùn)費(fèi)已開(kāi)漲。蜀道難難于上青天，運(yùn)費(fèi)漲卻比蜀道還難，不過(guò)新規(guī)定執(zhí)行前卻催生了這一物流人翹首期盼已久的“新氣象”。

　　“史上最嚴(yán)治超”方案規(guī)定，物流公司現(xiàn)有車輛如不合規(guī)將被嚴(yán)禁上路，若不遵守貨車新超限超載規(guī)定，將遭罰款、扣分等處理。

　　為此，9月21日前，不少地區(qū)出現(xiàn)大量運(yùn)煤備庫(kù)存的現(xiàn)象。有的地區(qū)，如陜西、內(nèi)蒙等地煤炭運(yùn)費(fèi)小有漲幅，特別是長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)每噸漲幅約在16%。

　　②9.21后，運(yùn)費(fèi)續(xù)漲。第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者調(diào)取新規(guī)執(zhí)行當(dāng)天“運(yùn)滿滿平臺(tái)大數(shù)據(jù)”發(fā)現(xiàn)：9月21日，全國(guó)物流業(yè)務(wù)運(yùn)行發(fā)生了一些波動(dòng)。

　　一是9月20日和21日，全國(guó)公路貨運(yùn)各車型對(duì)比，17.5米類型車業(yè)務(wù)量下降最多;二是部分地區(qū)如西南、華中、華北地區(qū)的運(yùn)單數(shù)量都較前一天有所下降。根據(jù)運(yùn)滿滿平臺(tái)大數(shù)據(jù)反映，車型、業(yè)務(wù)運(yùn)單量變化正是受新GB1589標(biāo)準(zhǔn)和治超新規(guī)的實(shí)施影響。

　　據(jù)了解，在華北、西南等煤炭汽車運(yùn)輸匯聚地區(qū)，有些車輛也因不合規(guī)停運(yùn)，有些車輛因觀望、期待、協(xié)調(diào)漲運(yùn)費(fèi)停運(yùn)。總之，眾多因素促使運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲。

　　據(jù)報(bào)道，目前，相關(guān)省份和地區(qū)運(yùn)費(fèi)漲幅已然超過(guò)了30%，正在向更高的區(qū)間挺進(jìn)。

　　運(yùn)費(fèi)漲后卻難說(shuō)持久、穩(wěn)定

　　按照常理，煤炭運(yùn)費(fèi)上漲，物流人應(yīng)該高興才對(duì)，可大多數(shù)人仍然高興不起來(lái)。到底是什么原因?

　　首先，我們先來(lái)看看漲了30%以上的運(yùn)費(fèi)意味著什么。

　　記者采訪了解到的司機(jī)以及煤炭運(yùn)輸企業(yè)都表示，漲運(yùn)費(fèi)只是剛好彌補(bǔ)了新規(guī)限重與之前限重之間的虧空。

　　舉例來(lái)說(shuō)，據(jù)煤老板快訊的計(jì)算：新治超規(guī)定實(shí)施后，與之前規(guī)定對(duì)比，總重(55T)-車皮(16.5T)=實(shí)際載重(38.5T)，煤炭運(yùn)費(fèi)以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車。

　　現(xiàn)在，運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重則是【總重(49T)-車皮(16.5T)*4/4.5】=實(shí)際載重(28.8T)，運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T=133.68元。也就是說(shuō)，運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.68%左右，收益才能持平以往。而這也是現(xiàn)在煤炭物流人面對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲笑不出來(lái)的根由。

　　其次，作為承運(yùn)方，如果運(yùn)費(fèi)漲幅超過(guò)33.68%這條線，會(huì)失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力;價(jià)格低于這條線，怕是收益不如以前。

　　另外，受國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)煤炭供求調(diào)控的影響，煤炭汽運(yùn)費(fèi)漲幅很可能在一定時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生波動(dòng)。屆時(shí)，運(yùn)費(fèi)或者會(huì)跌回很大一個(gè)區(qū)間也說(shuō)不定。

　　除了運(yùn)費(fèi)還要操心這些事兒!

　　新治超規(guī)定執(zhí)行當(dāng)下，除了對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響，還有更多事情需要物流人操心。

　　操心之一：在用車輛還能繼續(xù)用嗎?

　　第一，6×2牽引車會(huì)“死”掉嗎?因6×2牽引車限重46噸，6×4限重49噸，中間差3噸，現(xiàn)有6×2車輛的用戶感覺(jué)虧了不少，起碼失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“誰(shuí)干這個(gè)誰(shuí)知道，我買(mǎi)6×2沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間。”山西某從事煤炭物流的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　不過(guò)，有的地方對(duì)6×2和6×4都限重49噸，有的則嚴(yán)格按規(guī)定實(shí)施。首先，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是否可以統(tǒng)一下?再則，輕泡貨等市場(chǎng)能否吸納更多這類車型?

　　第二， 8×4載貨車還有“活路”嗎?“8×4載貨限重31噸，這車自重能達(dá)到18噸，我只能拉13噸，讓我們咋活?”河北一位個(gè)體戶反映。

　　據(jù)悉，雙驅(qū)加雙導(dǎo)向的8×4載貨車向來(lái)是短途煤炭運(yùn)輸?shù)睦鳎败囏浵拗?0噸，如今卻少了9噸，大多數(shù)人認(rèn)為這是過(guò)度限重。

　　為此，很多人都不敢再用這車上路了，因?yàn)樯下肪鸵馕吨赡軙?huì)虧錢(qián)。那么，針對(duì)8×4的限重規(guī)定是否值得商榷?短途煤運(yùn)的燃眉之急又如何解?

　　操心之二：新規(guī)是否又是運(yùn)動(dòng)治超?

　　第一，運(yùn)費(fèi)會(huì)否受新規(guī)執(zhí)行力度影響?“現(xiàn)在我還不知道咋辦。我得再打聽(tīng)打聽(tīng)(新政策以及執(zhí)行情況)。”一位個(gè)體拉煤的車主說(shuō)。

　　“看看執(zhí)行到底啥樣，看看運(yùn)費(fèi)是不是漲。”9月21日當(dāng)天，記者在臨汾聽(tīng)到車主們?cè)谧h論。

　　顯然，大家討論的不是治超嚴(yán)格了怎么辦?而是執(zhí)行是否長(zhǎng)久下去，運(yùn)費(fèi)能否漲起來(lái)。

　　而大家之所以有所擔(dān)心，在于運(yùn)動(dòng)治超現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)，因此有的車主和企業(yè)開(kāi)始停運(yùn)觀望，也在情理之中。一旦又是運(yùn)動(dòng)治超，運(yùn)費(fèi)上漲如何持久?

　　第二，大家到底會(huì)選啥車型? “限46噸，我也想接著買(mǎi)6×2，省油。我拉得近，不比長(zhǎng)途。”一位個(gè)體老板在某卡車廠商銷售活動(dòng)上說(shuō)。

　　另一位老板建議：“你還是買(mǎi)6×4吧，現(xiàn)在國(guó)家限重49噸它拉得比6×2多。再說(shuō)，你買(mǎi)這個(gè)什么貨你都能拉。”

　　這位老板陷入沉思，但眼睛始終盯著6×2，還不時(shí)過(guò)來(lái)圍著它轉(zhuǎn)圈。這是記者在近期在某企業(yè)一次促銷活動(dòng)上看到的場(chǎng)景。

　　業(yè)界圍繞新規(guī)實(shí)施后，是否繼續(xù)將6×2作為主導(dǎo)車型進(jìn)行了廣泛討論。許多人為避免日后再更換6×2，進(jìn)而作出購(gòu)買(mǎi)6×4的決定，但有的人還在算著經(jīng)濟(jì)帳遲遲未做決定。

　　顯然，新治超規(guī)定執(zhí)行效果如何，其實(shí)將徹底左右未來(lái)人們購(gòu)車的選擇，新的購(gòu)車趨勢(shì)一旦形成，就可能左右整個(gè)市場(chǎng)。

　　記者點(diǎn)評(píng)：

　　目前，雖然新GB1589和新規(guī)的實(shí)施使煤炭運(yùn)費(fèi)上漲，但物流人為此也付出不少金錢(qián)、時(shí)間以及溝通等成本，他們?yōu)榇烁械胶芗m結(jié)，甚至很郁悶。

　　同時(shí)，有人擔(dān)心，治超會(huì)成為以罰款為目的的少數(shù)人的斂財(cái)手段;有人擔(dān)心，治超崗位可能會(huì)成為某些地區(qū)、行業(yè)主管部門(mén)腐敗的溫床等。

　　記者認(rèn)為，物流人若要經(jīng)歷此改變，陣痛不可避免。但盡快行動(dòng)制定適合新規(guī)的經(jīng)營(yíng)預(yù)案方為上策，以免貽誤發(fā)展時(shí)機(jī)。

　　補(bǔ)點(diǎn)料

　　新版GB1589帶火了運(yùn)煤卡車銷售?

　　新規(guī)讓不少?gòu)氖旅禾窟\(yùn)輸?shù)奈锪魅酥保麄兇蠖鄶?shù)都要增加購(gòu)買(mǎi)適合新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)定的車輛，以保證運(yùn)力，確保在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。這也帶火了卡車市場(chǎng)。

　　區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)印證人們猜測(cè)?

　　①以保定市場(chǎng)為例。保定地處河北中南部，是通往山東、天津的重要節(jié)點(diǎn)城市，也是不少山西、山東運(yùn)煤車輛的中轉(zhuǎn)地帶。在這里，從事煤炭運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體戶和企業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的較大比例。

　　新規(guī)出臺(tái)不久，某卡車廠家恰好辦了一場(chǎng)答謝會(huì)，派人進(jìn)行了政策和產(chǎn)品宣講，使不少人下定了購(gòu)車決心。就在這場(chǎng)活動(dòng)上，該廠商一次性銷售了115臺(tái)卡車。

　　②再以臨汾為例。作為煤炭大省山西的一個(gè)地級(jí)市，現(xiàn)如今不少私人煤礦被關(guān)停，但總體煤炭物流仍在運(yùn)輸市場(chǎng)中占較大比例。

　　記者調(diào)研得知，另一卡車廠商在山西近期舉辦的購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)也嶄獲頗豐，一天的時(shí)間，訂單數(shù)量也超過(guò)了百臺(tái)。

　　運(yùn)煤首選何種類型卡車為佳?

　　經(jīng)對(duì)部分廠商調(diào)查了解，如今6×4、輕量化等都是煤炭物流人們采購(gòu)車輛考慮的關(guān)鍵詞。

　　①關(guān)于6×4。其將成為運(yùn)煤市場(chǎng)未來(lái)主導(dǎo)車型，直接逼退6×2(以往主流車型)。據(jù)了解，目前中國(guó)重汽、福田戴姆勒等廠家，都在全力推廣6×4牽引車。中國(guó)重汽的T7H、汕德卡C7H，福田戴姆勒的超能版460+、490+等，整車性能好，促銷力度較大，在市場(chǎng)上表現(xiàn)活躍。

　　②關(guān)于輕量化。卡車輕量化是以可靠性為前提。物流人眼里的輕量化是要在保證安全的情況下實(shí)現(xiàn)多拉貨賺錢(qián)。

　　此次新規(guī)降低了貨車限重，廠商推出的輕量化車型使不少用戶看到輕量化帶來(lái)的實(shí)惠。中國(guó)重汽一款輕量化6×4牽引車與現(xiàn)有的6×2牽引車相比差距只在半噸左右。

　　③大馬力、大排量、小速比等配置，都成為煤炭運(yùn)輸用車的主要配置趨勢(shì)。當(dāng)你我拉得貨同樣多，誰(shuí)的車速快、省油、故障率低、維護(hù)成本低，誰(shuí)就多賺錢(qián)，高端卡車、較高配置車型正越來(lái)越受歡迎。

　　盡管新規(guī)來(lái)襲，但對(duì)于物流人來(lái)說(shuō)，手里擁有了這些超級(jí)賺錢(qián)武器，就無(wú)所畏懼，只是他們將要在新的致富路上高速行駛了。