一邊是場(chǎng)地、人工、原材料等成本的上漲;一邊是市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，下行的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，讓工商企業(yè)即使在炙烤模式下，仍覺得背后發(fā)涼!5月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為50.1%，雖然高于50%，但新訂單、出口訂單指數(shù)下降，預(yù)示市場(chǎng)需求有所減弱。

　　供給側(cè)改革怎么走?中國企業(yè)如何提升供應(yīng)鏈內(nèi)力，加快國際化進(jìn)程?聽聽行業(yè)資深專家，美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)中國首席代表王國文的高招?

　　“新常態(tài)”下，去年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議，首次提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”(以下簡稱供給側(cè)改革)，把其作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、化解過剩產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的重要手段。

　　在王國文看來，物流業(yè)在供給改革的“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板”的過程中大有可為。物流即是要補(bǔ)的短板，又是去庫存、降成本低重要手段。這既給物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，有給物流能力的提升、特別是物流向供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了巨大的挑戰(zhàn)。

　　從物流供給能力入手的，增加有效供給，是從源頭上改善供給結(jié)構(gòu)、提升整體供給效率、解決好供給和需求錯(cuò)位問題的關(guān)鍵所在。

　　供給側(cè)改革——優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

　　供給側(cè)改革的核心是去產(chǎn)能、去庫存。這將為物流和供應(yīng)鏈管理行業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。說得詳細(xì)一點(diǎn)兒，王國文對(duì)第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者表示，主要可以從以下四個(gè)方面來理解，供給側(cè)改革是如何“造福”物流行業(yè)的。

　　(1)物流地位進(jìn)一步提升。物流供給能力的改革，將物流能力作為提升企業(yè)競(jìng)爭力的核心手段。

　　(2)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理水平。物流管理在去庫存中發(fā)揮關(guān)鍵的作用。從制造業(yè)的先進(jìn)周期來看，中國制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)金循環(huán)周期與跨國企業(yè)同行相比，差距還相對(duì)較大，資金利潤率低，其中的主要原因，就是庫存周期長，訂單處理、交付的周期也比較長。

　　從物流環(huán)節(jié)入手，提升企業(yè)自身的物流與供應(yīng)鏈管理水平，能有效加快現(xiàn)金循環(huán)周期，建立不可模仿的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

　　(3)進(jìn)一步優(yōu)化物流資源。物流供給側(cè)的改革，就是要建立跨企業(yè)的分享型物流體系，通過整合物流資源與服務(wù)能力，讓碎片化的物流服務(wù)整合起來，形成跨企業(yè)的共同配送模式。

　　這涉及到技術(shù)層面、信息層面的整合和共享，也涉及到商業(yè)利益的分配機(jī)制。共同配送體系的基礎(chǔ)是物流走向第三方化，這就要加大物流外包的力度，使物流服務(wù)資源進(jìn)一步整合集中，這也是供給側(cè)改革的重要任務(wù)。共同配送體系的形成，最終要以城市為單元，建立跨企業(yè)、跨行業(yè)的分享型共同配送體系。

　　(4)加快綠色物流的發(fā)展。物流供給側(cè)的改革，還涉及到低碳、綠色物流體系的建設(shè)問題。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，化石能源將逐步退出人類文明的歷史，新能源將在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全完替代化石能源。

　　從物流供給側(cè)加快綠色變革，建立低碳、綠色物流體系，也是物流供給側(cè)改革的重要任務(wù)。建立無縫連接的高效的多式聯(lián)運(yùn)體系，就是其中的重點(diǎn)之一。

　　他山之石——美企供應(yīng)鏈高在哪?

　　說到供應(yīng)鏈管理，就不得不提美國跨國企業(yè)通過高效的供應(yīng)鏈管理，成就了全球領(lǐng)先的地位。那美企的高明之處何在?

　　作為這一領(lǐng)域的資深人士，王國文認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，這使物流和供應(yīng)鏈管理能力成為保證全球競(jìng)爭的核心要素。而供應(yīng)鏈管理能力是企業(yè)不可模仿的核心競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

　　這在金融危機(jī)以后表現(xiàn)得尤為明顯，出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象——相當(dāng)多的運(yùn)輸型企業(yè)被迫退出市場(chǎng);而擁有強(qiáng)大的、靈活性的供應(yīng)鏈管理能力的企業(yè)，成為走出危機(jī)的引領(lǐng)者。

　　王國文指出，這是因?yàn)椋a(chǎn)的全球化和消費(fèi)的全球化，使供應(yīng)鏈的距離越來越長，供應(yīng)鏈的成本和時(shí)間效率、供應(yīng)鏈的安全性、可靠性成為企業(yè)重要的成功因素。這正是有的企業(yè)迅速走出金融危機(jī)“陰云”的主要原因。

　　以服裝企業(yè)ZARA為例，快速、靈活、可靠的全球物流體系，縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)和配送的周期，使企業(yè)縮短了現(xiàn)金周期，成為時(shí)裝行業(yè)的引領(lǐng)者。

　　王國文分析說，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，是ZARA在產(chǎn)品開發(fā)與預(yù)測(cè)方面具有強(qiáng)大的靈活性，使時(shí)裝快速反應(yīng)市場(chǎng)需求變化，使原材料和庫存最小化，也是供應(yīng)鏈強(qiáng)大內(nèi)力的體現(xiàn)。

　　這是美國跨國企業(yè)通過供應(yīng)鏈保障發(fā)展領(lǐng)先地位的經(jīng)典案例。

　　正視問題——我們的供應(yīng)鏈差在哪?

　　與ZARA這樣的、在全球市場(chǎng)拼殺多年的美國跨國企業(yè)相比，中國企業(yè)的短板和不足主要在哪?

　　王國文認(rèn)為，從供應(yīng)鏈基本流程考慮，計(jì)劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行這六個(gè)主要環(huán)節(jié)，中國企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的差距主要在供應(yīng)鏈計(jì)劃環(huán)節(jié)。其中，需求預(yù)測(cè)能力、供給和需求的協(xié)同能力、庫存管理能力是三個(gè)主要方面;以及對(duì)供應(yīng)鏈管理的理解和能力建設(shè)。

　　(1)需求預(yù)測(cè)能力：在物流與供應(yīng)鏈越來越重視前端的趨勢(shì)下，跨國企業(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)模擬仿真設(shè)計(jì)，提高力預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。

　　(2)供給和需求協(xié)同：這一環(huán)節(jié)主要將訂單拉動(dòng)作為整條供應(yīng)鏈的動(dòng)力，均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了約束理論下的效率最大化。

　　(3)管理庫存能力：庫存的集中管理、提高庫存流轉(zhuǎn)效率、將庫存管理系統(tǒng)(WMS)與生產(chǎn)與運(yùn)營計(jì)劃(S&OP)、與訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)有效連接，特別是在電子商務(wù)交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統(tǒng)的有效連接，成為加快現(xiàn)金周期的關(guān)鍵。

　　(4)供應(yīng)鏈管理能力：目前，美國等發(fā)達(dá)國家物流與供應(yīng)鏈管理外包的比例在10年以前就已經(jīng)達(dá)到80%左右。

　　反觀中國，特別是最近幾年，各類生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)，均投入巨資自建物流體系，這使得整個(gè)物流行業(yè)難以提升整體物流效率，使中國成為世界上綜合物流成本占GDP比例最高的國家之一。

　　物流產(chǎn)業(yè)的集中度低、共享程度低，使中國難以出現(xiàn)在國際上有競(jìng)爭能力的物流巨頭。

　　可以攻玉——哪些經(jīng)驗(yàn)可借鑒?

　　正在加快走出去步伐的中國企業(yè)，不斷推進(jìn)其全球化進(jìn)程。美國企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面值得我們學(xué)習(xí)?

　　在連續(xù)對(duì)美國物流與供應(yīng)鏈管理行業(yè)的跟蹤研究的過程中，王國文認(rèn)為，即使考慮到國情不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，以及誠信體系等諸多因素，美國物流與供應(yīng)鏈管理行業(yè)有很多方面值得中國企業(yè)借鑒。

　　王國文告訴第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者，現(xiàn)在美國物流業(yè)做的事情，就是未來中國10年到15年要做的事情。

　　(1)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：2000年王國文參加美國物流協(xié)會(huì)年會(huì)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的主題是“重新定義物流。COM”，討論的核心就是電子商務(wù)對(duì)物流的革命性影響，物流的所有活動(dòng)都上網(wǎng)了，電子商務(wù)改變了物流運(yùn)行的方式，而物流也成為電子商業(yè)的支撐。用今天的話來說，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。

　　(2)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)：2001年的主題是“建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，這個(gè)主題強(qiáng)調(diào)的是物流公司與物流公司之間、特別是物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間建立起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

　　彼時(shí)，美國物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的長期合同關(guān)系都在5年以上，涉及到資產(chǎn)、人員、網(wǎng)絡(luò)的完整的外包管理，在中國叫“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”。當(dāng)時(shí)，美國制造業(yè)物流外包的比例已經(jīng)達(dá)到了80%。盡管國家的政策、規(guī)劃多次強(qiáng)調(diào)制造業(yè)的物流外包問題，目前從中國物流成本(總需求)與物流業(yè)增加值(總收入)的比例，就可以看出，中國物流外包的比例還僅在50%左右。

　　(3)RFID：2004年美國物流協(xié)會(huì)的主題是“遠(yuǎn)見、速度、價(jià)值”，強(qiáng)調(diào)了物流界的眼光和視野的問題，更強(qiáng)調(diào)了時(shí)間在價(jià)值創(chuàng)造中的關(guān)鍵因素，其中的熱點(diǎn)，就是美國國防部和沃爾瑪所講的RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用。那個(gè)時(shí)候，王國文曾經(jīng)說過，RFID“遠(yuǎn)在天邊，近在眼前”。

　　(4)供應(yīng)鏈管理：到2005年，美國物流協(xié)會(huì)(CLM)更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)。協(xié)會(huì)的更名標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)的第二次從量變到質(zhì)變的過程。

　　第一次是從配送到物流，第二次更名，則標(biāo)志著全球物流進(jìn)入到供應(yīng)鏈時(shí)代。供應(yīng)鏈概念開始廣泛引入中國。最近這幾年，CSCMP年關(guān)注較多的是綠色、低碳以及大數(shù)據(jù)、人工智能的應(yīng)用。

　　(5)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究：縱觀美國物流行業(yè)過去十幾年的發(fā)展，王國文認(rèn)為，最值得中國企業(yè)關(guān)注的是其務(wù)實(shí)精神。每年的年會(huì)之所以成為全球規(guī)模最大的會(huì)議，是大會(huì)一直在關(guān)注行業(yè)的變革，關(guān)注最新的工具和方法論，將最新的理論和技術(shù)的創(chuàng)新在會(huì)員中分享。

　　隨著知識(shí)外溢的效應(yīng)，王國文表示，中國物流業(yè)在不斷縮小與美國之前的差距，特別是在電子商務(wù)物流、大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用領(lǐng)域。但關(guān)鍵的問題，是我們對(duì)底層技術(shù)的開發(fā)和把握。在底層技術(shù)、基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，仍然還有較大的距離。

　　題外之話

　　2016年CSCMP中國大會(huì)與往年有何不同

　　將于今年9月在四川成都召開的CSCMP中國大會(huì)已經(jīng)是第七屆。

　　(1)觀點(diǎn)：據(jù)王國文透露，舉辦CSCMP中國大會(huì)的初衷，就是讓國內(nèi)物流業(yè)不出國門就可以聆聽全球供應(yīng)鏈思想領(lǐng)袖的聲音，把握物流與供應(yīng)鏈的最新動(dòng)態(tài)，直接獲得所需要的工具和方法論。

　　(2)亮點(diǎn)：第七屆CSCMP中國大會(huì)，除了秉承CSCMP一貫的價(jià)值-“做最干凈的會(huì)”之外，新的亮點(diǎn)集中在大數(shù)據(jù)、人工智能對(duì)物流與供應(yīng)鏈的影響和沖擊;集在綠色、低碳物流的發(fā)展;集中在分享物流和共同配送體系的形成機(jī)理，也有傳統(tǒng)物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型升級(jí)的探討以及供應(yīng)鏈金融的主題。

　　(3)焦點(diǎn)：王國文向第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者強(qiáng)調(diào)，本屆大會(huì)還從宏觀上響應(yīng)了“一帶一路”的倡議，用相當(dāng)?shù)臅r(shí)段，探討跨過企業(yè)、本土企業(yè)在“一帶一路”的商業(yè)機(jī)會(huì)。這些案例，都是由親身參與“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)的企業(yè)家講訴。

　　會(huì)議選址有深意

　　記者注意到，第七屆CSCMP中國大會(huì)會(huì)場(chǎng)選址在西部城市成都，這有怎樣的深意?

　　王國文告訴記者，選擇在成都召開本屆年會(huì)的確有著特殊的考量：

　　(1)特殊的地理位置：成都作為西部經(jīng)濟(jì)中心城市是連接“一帶一路”的物流樞紐城市。如果從區(qū)域供應(yīng)鏈、全球供應(yīng)鏈的角度看，程度可以作為一個(gè)理想的供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)。

　　(2)較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：成都自身制造業(yè)基礎(chǔ)好、物流需求基礎(chǔ)好、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿臻g大，這是處于行業(yè)自身特點(diǎn)的考量。

　　當(dāng)然這一切都是了契合提高物流和供應(yīng)鏈管理能力這一核心。

　　(3)供應(yīng)鏈能力是核心：王國文認(rèn)為，物流和供應(yīng)鏈管理能力是提升區(qū)域競(jìng)爭力和國家競(jìng)爭力的關(guān)鍵。在調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式的過程中，提升企業(yè)和社會(huì)的物流與供應(yīng)鏈內(nèi)力，是降低交易成本、加快現(xiàn)金循環(huán)周期、提高競(jìng)爭力的關(guān)鍵所在。

　　2016年是中國“十三五”規(guī)劃開局之年，也是“一帶一路”戰(zhàn)略縱深推進(jìn)之年。發(fā)揮物流與供應(yīng)鏈能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)能力聚集，是內(nèi)陸區(qū)域發(fā)展、連通“一帶一路”的重要抓手。

　　(4)把握趨勢(shì)者占先機(jī)：伴隨著電子商務(wù)、移動(dòng)通訊、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、新能源經(jīng)濟(jì)等迅猛發(fā)展的浪潮，物流和供應(yīng)鏈管理將成為最大的服務(wù)業(yè)，成為下一個(gè)最大的“風(fēng)口”。如果說“互聯(lián)網(wǎng)+” 將重塑商業(yè)模式，“供應(yīng)鏈+”將是決定所有商業(yè)模式成功的關(guān)鍵，而低碳物流、綠色供應(yīng)鏈將“嵌入”所有領(lǐng)域。