“我國仍是全球物流需求最大的市場。”在近日舉辦的2024年中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴(kuò)張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段。截至目前，我國擁有A級(jí)物流企業(yè)超過1萬家，規(guī)模以上物流園區(qū)超過2700家，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的運(yùn)行體系初步形成。新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，預(yù)計(jì)2024年社會(huì)物流總額將超過360萬億元，再次刷新歷史新高。

新高

　　2012年，我國日均物流額僅在0.5萬億元上下，全年的物流總額僅有177.3萬億元。但隨著各類促消費(fèi)政策的落地，2023年我國的物流總額就已增長至352.4萬億元，2024年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)將超過360萬億元，每年一個(gè)新臺(tái)階。

　　媒體評論員夏振彬此前在接受采訪時(shí)就表示，物流業(yè)像一個(gè)“超鏈接”，有牽一發(fā)而動(dòng)全身之效。我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流總額占社會(huì)物流總額的比重接近90%。當(dāng)前生產(chǎn)成本持續(xù)走高，已然成為制造業(yè)企業(yè)的突出痛點(diǎn)。物流能否進(jìn)一步“舒筋活絡(luò)”，直接影響我國制造業(yè)的競爭力。其次是消費(fèi)，物流與消費(fèi)密切相關(guān)，其提質(zhì)增效對于釋放內(nèi)需潛力大有助益。綜上，物流業(yè)之于穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促發(fā)展具有重要意義。

　　當(dāng)前，我國正處于從“物流大國”向“物流強(qiáng)國”邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。在數(shù)字技術(shù)助力下，數(shù)字供應(yīng)鏈正在開啟新一輪創(chuàng)新變革。2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是現(xiàn)代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。隨著經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力的企穩(wěn)，社會(huì)物流需求的向好，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的市場預(yù)期指數(shù)在持續(xù)回升，顯現(xiàn)行業(yè)對未來發(fā)展的良好預(yù)期。

　　降本

　　可以看到，在物流總額不斷攀升的同時(shí)，物流成本也在持續(xù)降低。今年10月，中國物流信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明表示，我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴(kuò)張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段，需要不斷滿足和創(chuàng)造新的需求，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，助力有效降低全社會(huì)物流成本，推動(dòng)我國從物流大國向物流強(qiáng)國加快邁進(jìn)。

　　在降本增效方面，各大快遞企業(yè)皆有所布局。今年10月，圓通速遞在永清縣北方總部基地的二期項(xiàng)目正式投用，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘，基地快遞的日處理能力由之前的600萬件提高到1000萬件。據(jù)圓通速遞有限公司副總裁彭科介紹，圓通速遞在廊坊市投入的無人駕駛快遞車，使得單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。而滿幫集團(tuán)通過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)滿滿幫助企業(yè)控制物流成本，發(fā)貨時(shí)間從以前的2.27天降至0.42天，每年可為貨運(yùn)司機(jī)節(jié)省經(jīng)營成本1萬—2萬元。

　　11月27日，《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》正式發(fā)布，提出將建強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢、打造樞紐與優(yōu)化布局的關(guān)系，促進(jìn)全社會(huì)物流資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，有效降低運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。力爭到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右，通過加大政策支持引導(dǎo)力度，增強(qiáng)物流企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和提質(zhì)增效能力。

　　機(jī)遇

　　行動(dòng)方案》帶來哪些發(fā)展新機(jī)遇呢？

　　首先，可以推動(dòng)物流數(shù)智化發(fā)展。從技術(shù)裝備應(yīng)用、設(shè)施改造和場景培育、業(yè)態(tài)模式融合創(chuàng)新等多角度，推進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)展，可以提高物流運(yùn)作的智能化水平和效率，降低人力成本和運(yùn)營成本，同時(shí)也有助于提升物流服務(wù)的質(zhì)量和響應(yīng)速度。作為全球市場規(guī)模最大的公路貨運(yùn)市場，我國數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)過去五年保持高速發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模達(dá)到7000多億元，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量達(dá)到2800多家，但是我國數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場滲透率僅占15%，仍存在較大潛力和空間。

　　其次，深化鐵路、機(jī)場軌道、地鐵等市場化改革。去年9月23日，北京首次嘗試使用4號(hào)線和9號(hào)-房山-燕房線在非高峰時(shí)段進(jìn)行快速運(yùn)輸。截至目前，4號(hào)線累計(jì)運(yùn)送順豐北京同城快遞6萬多件，9號(hào)線運(yùn)送中國郵政報(bào)刊122萬多件。今年12月2日，北京市啟動(dòng)利用軌道交通大興機(jī)場線運(yùn)送快遞試點(diǎn)，這是利用城市軌道交通非高峰時(shí)段和富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的又一次嘗試。

　　此外，與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式也在不斷發(fā)展，推廣無人車、無人船、無人機(jī)、無人倉以及無人裝卸等技術(shù)裝備，加強(qiáng)倉配運(yùn)智能一體化、數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新規(guī)模化應(yīng)用場景。據(jù)深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年，無人機(jī)行業(yè)在國內(nèi)的市場規(guī)模將超2000億元，其中快遞物流方面的無人機(jī)配送市場規(guī)模約300億元。

　　降本增效正成為物流行業(yè)提高運(yùn)行效率的重要舉措。何黎明表示，有效降低全社會(huì)物流成本需要推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，推進(jìn)發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型。同時(shí)，需要物流企業(yè)在科技方面自立自強(qiáng)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。利用物流大市場和多場景特點(diǎn)，推動(dòng)低空無人配送、無人駕駛、物流機(jī)器人、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字供應(yīng)鏈等新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，加強(qiáng)智慧園區(qū)、智能樞紐等物流新型基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，構(gòu)筑未來發(fā)展新優(yōu)勢。