占公路貨運行業(yè)很大市場份額的專線企業(yè)，發(fā)展到今天，競爭的程度有多激烈已經(jīng)不言而喻。構建物流大通道，實現(xiàn)區(qū)域全直達已經(jīng)成為廣大專線企業(yè)高度認同的發(fā)展趨勢。

　　物流大通道建設的目的是運輸，便捷、高效、節(jié)約是物流大通道的重點。物流大通道的建設必將重塑我國的物流格局，在更專業(yè)的分工合作和協(xié)同發(fā)展作用下進行全鏈條的銜接。建設物流大通道最終的目的是實現(xiàn)與推動行業(yè)的互聯(lián)互通，促進物流企業(yè)提質(zhì)、降本、增效，加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、快速發(fā)展。

　　2017年12月7日，《嶺南夜話》第二季第八期，來自廣州物流市場的二十余位物流老板們(浙江專線老板居多)圍繞著“探討物流大通道模式——區(qū)域全直達?浙江篇”這一話題展開了討論。

　　物流大通道具有什么樣的特征?什么樣的物流形態(tài)可以被稱之為大通道?我們不妨試著從“大通道”3個字的字面來理解。

　　① “大”：何為大?是人多?場地大?還是網(wǎng)點多?貨多?車多?相信每個人都有自己的理解。

　　② “通”：何為通?是車好，都是進口車頭?可以多頻發(fā)車?能夠做好區(qū)域全直達，包括二三線城市甚至縣鎮(zhèn)?多鏈條協(xié)同，在做好運的同時，匹配更多的相關服務，比如車的后市場，場地規(guī)劃、供應鏈金融，高技術要求的二次組裝或售后服務?

　　③ “道”：何為道?是物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、突圍之道?還是物流生態(tài)內(nèi)各成員企業(yè)間共抗風險、共建共享、深度協(xié)同、細化分工、深化變革的解脫之道?抑或是如今已年過半百的物流老板們重置生活和事業(yè)的時間和精力分配的平衡之道?

　　針對這一話題，安驊物流(河南專線)董事長安俊華表示：在專線領域，如果你能做成某一區(qū)域的“小霸王”，就說明你的大通道已初步建成。“大通道”的建設首先要強調(diào)的是“大”，如果你的企業(yè)體量不夠“大”，線路不夠“粗”，就根本沒資格談“通”。“通”就是實現(xiàn)區(qū)域線路的全直達。專線企業(yè)的整合不僅是企業(yè)間的兼并重組，更是同區(qū)域的企業(yè)間聯(lián)合起來共建、共享、共贏。

　　“同線路、同區(qū)域的專線企業(yè)整合已經(jīng)成為大勢所趨。”福邦物流(浙江全境)董事長徐浩翔堅定地說。在未來的專線企業(yè)整合過程中，會不會有我們的聲音，或者說在整合過程中會不會出現(xiàn)“老大和老二打架，老三被徹底消滅”的現(xiàn)象，而我們會不會不幸成為這個老三?對于我們來說，是不是應該“抱團取暖”?從而讓我們“活的更好”?甚至說，我們也能做“老大”?專線企業(yè)的整合這個話題物流人討論的時間也不是一天兩天了，但是到目前為止為何沒有一個好的結論?出現(xiàn)一家很好的區(qū)域全直達公司?肯定是存在著許許多多的難點和痛點，今天希望我們所有的浙江專線物流人能夠坦誠相見，暢所欲言。

　　“對于三方企業(yè)，肯定是希望專線企業(yè)的整合能夠成功。”大順發(fā)物流(三方)總經(jīng)理史成婭表示，作為三方企業(yè)來說，在接到廠家的物流信息后，就要尋找不同的專線企業(yè)進行運輸，中間還可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)包、分流、配送等環(huán)節(jié)，很多時候時效、安全、服務質(zhì)量等都不能保證。而如果專線整合之后形成物流大通道區(qū)域全直達形態(tài)，某一區(qū)域的物流就交給一家企業(yè)，既能降低貨損及成本，保證運輸時效，又能提升客戶的體驗感。

　　在場的專線老板們，紛紛提出了自己對于同線路整合的顧慮：

　　1、整合的可行性方案如何設計?目前有沒有初步方案?

　　2、整合后的利益如何平衡?

　　3、整合后的責任如何劃分?股權如何計算和分配?

　　4、進入、退出機制如何設計?成員出現(xiàn)品質(zhì)問題，如何處理?紅線如何劃定?

　　5、第三方監(jiān)督機制一定要建立，堅決避免又當運動員，又當裁判員的情況出現(xiàn)。

　　6、團隊執(zhí)行力如何保證?原有團隊成員如何分配?沾親帶故的人，哪些出局，哪些留存，職務如何分配?以什么標準，交給誰去安排?

　　7、價值觀一定要趨同。

　　“我個人的理解，要做專線企業(yè)的整合，首先要有價值觀的認同。”徐浩翔董事長表示，專線整合是每一位專線老板要共同面對的事情，首先要達到價值觀的趨同，這是前提條件。

　　至于說“股權”等專業(yè)性的事務，我們可以交給專業(yè)的人或者機構去操作。價值觀趨同、目標一致是做好專線整合的第一步，只要走好了第一步，接下來的步?(包括利益平衡、股權劃分等)雖然會有“陣痛”，我相信都會迎刃而解。

　　整合之后的規(guī)模效應可以給企業(yè)帶來成本的下降，成本的下降同時會帶來規(guī)模、體量的增長。專線企業(yè)的整合結果肯定是 “1+1>N”，專線企業(yè)的整合也不乏先驅(qū)者，但是真正成功的卻是不多，這也是值得我們思考的問題。假如說我們能做好區(qū)域至區(qū)域的全直達，那么做好點發(fā)全國的全直達也可能不再是一個夢想!

　　“構建物流大通道，整合專線企業(yè)，價值觀趨同是非常重要的一點，我認為，事業(yè)心也要足夠大，找到要做事、想做事的人，還有就是要有足夠的“包容心”。”參加討論的一位浙江專線老板表示。

　　做物流大通道建設，每一位參與者如果沒有一顆包容之心，沒有一顆把事業(yè)做強做大的“野心”，沒有價值觀的趨同，是不可能做成物流大通道建設的，其他的一些問題都是可以通過溝通來解決的。同時，我們整合方案也需要具有公平公正的態(tài)度。在建設大通道整合專線企業(yè)時，每位參與的專線企業(yè)的規(guī)模、資源、資金、人才都是不盡相同的，整合過程中的利益分配與平衡就尤為關鍵。

　　“物流行業(yè)的整合，無論怎么整合，首先要確保自己的企業(yè)是掙錢的，體量是足夠大的，這樣才能在整合過程中占據(jù)一定的話語權。”在此次論壇上，包括浙信物流(浙江全境)董事長項志鴻、浙廣物流(浙北專線)總經(jīng)理趙彬、輝騰物流(溫州、臺州專線)董事長宋輝等諸多物流老板們就表示，關于整合，現(xiàn)在普遍比較顧慮比較多的是，在整合之前我的企業(yè)每年還是有一定的利潤空間的，在企業(yè)內(nèi)部還是有一定的話語權。

　　然而整合之后的利潤得不到保障，而且在經(jīng)營方向上也失去了主動權。還有就是整合的可行性，整合后的執(zhí)行力以及原先企業(yè)的資產(chǎn)、人員、資源該如何配置?這也是整合繞不過去的難題。但是我們在做一件事情之前，不要考慮的過多，整合的過程肯定是痛苦的，首先要有一顆向死而生的心態(tài)，順著行業(yè)發(fā)展的趨勢去做，如果顧慮的太多，還是不要參與的好!整合的目的肯定是為了每一位參與者活的更好，但是也要有共擔風險的準備。

　　參與整合的企業(yè)肯定是有大有小，資產(chǎn)、體量、資源都是不一樣的，整合就是與價值觀相同的、志同道合的、能夠走到一起的人合作。運聯(lián)傳媒華南區(qū)記者趙純宇表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)在目前情況下都是盈利的，談整合都是有各方面的顧慮的，在企業(yè)都不盈利的時候再談整合可能會相對容易一些。但是真正到了那個時候，你的價值在哪里?你的話語權又在哪里了? ?

　　可通物流(上海、江蘇專線)董事長劉華亮介紹說，在大家的印像里，可能會覺著專線企業(yè)只要做大了肯定是賺錢的，其實不是的。比如說我們可以以2014年為一個節(jié)點，把前三年和后三年的數(shù)據(jù)進行比較，后三年我們的企業(yè)體量都是做大了，但是我們的營業(yè)額和利潤率都是下降的。按照目前的下降趨勢，從現(xiàn)在開始再倒推三年，我們的企業(yè)基本上就沒有利潤了。比如說浙江線，如果我們把大通道建立起來，把所有的浙江線的企業(yè)聯(lián)合起來，把所有的貨源集中起來，一個地級市的貨源交由一個線路來完成，我相信這條線路的利潤肯定會上升，同時它的成本肯定會下降。

　　只要大家能夠聯(lián)合起來，抱團發(fā)展，無論在那個物流園區(qū)都是受歡迎的，競爭對手也是不可能打敗你的。就是有了大家共同的融合發(fā)展，才能形成物流的大通道，最后得到屬于大家的收獲!

　　在論壇的最后，徐浩翔董事長說，從歷史的角度來講，行業(yè)的發(fā)展肯定會出現(xiàn)小繁榮到大繁榮，從小蕭條到大蕭條，一直在這個規(guī)律中往復循環(huán)。其實我們每一個人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要順應時代的發(fā)展。如果我們的專線企業(yè)能夠整合在一起(當然不是壟斷，因為壟斷之后就會有新的競爭對手進入)，我們還要懂得如何釋放，做到合理的利潤和成本。

　　物流行業(yè)的整合已經(jīng)是大勢所趨，今天的物流行業(yè)已經(jīng)不適合“單打獨斗”。既然要談整合，就要抱著一顆必勝的決心去做，不要計較短時間的得與失，做的過程中肯定會遇到諸多難題，但是只要所有參與者朝著同一個目標奮進，大膽試驗、小心求證，擁有一顆包容之心，懷抱舍得之情，整合這件事情我們就一定能夠做成!