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南京機(jī)場是江蘇和安徽地區(qū)的航空貨運(yùn)樞紐，由于上海機(jī)場分流到浦東機(jī)場后給蘇州無錫地區(qū)客戶增加了物流成本和時(shí)滯問題，為南京機(jī)場的發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇，南京機(jī)場物流中心所服務(wù)的客戶主要是江蘇地區(qū)的高新技術(shù)企業(yè)和加工企業(yè)，為這些企業(yè)提供保稅倉儲(chǔ)和海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸?shù)姆?wù)。FLUX與 IBM合作于2003年為南京機(jī)場提供了物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的咨詢服務(wù)，并于2005年進(jìn)行了倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(FLUX.WMS)的實(shí)施,該系統(tǒng)覆蓋了保稅物流中心內(nèi)保稅倉儲(chǔ)、出口監(jiān)管、供應(yīng)商管理庫存VMI、增值加工服務(wù)等高附加值的業(yè)務(wù)模式，并與貨站、貨代、客服平臺(tái)等系統(tǒng)進(jìn)行了高效的集成。特別是VMI業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新使南京機(jī)場物流中心在同行業(yè)內(nèi)獲得了較高的先進(jìn)行和競爭力。

FLUX建議南京機(jī)場引入 “VMI倉庫＋高服務(wù)水準(zhǔn)的地面配送”這一現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。在南京祿口機(jī)場設(shè)立公共型保稅倉庫，由物流中心負(fù)責(zé)運(yùn)作。境外商品、零部件供應(yīng)商將貨物經(jīng)空運(yùn)入保稅倉庫，暫不繳納關(guān)稅，供應(yīng)商仍擁有貨物所有權(quán)，并負(fù)責(zé)庫存水平、庫存結(jié)構(gòu)的管理和決策。境內(nèi)企業(yè)根據(jù)所接受的訂單申報(bào)從保稅倉完稅庫進(jìn)口貨物。地面運(yùn)輸由物流中心提供高服務(wù)水準(zhǔn)的配送體系完成。

在南京機(jī)場物流中心保稅庫內(nèi)開展VMI業(yè)務(wù)模式獲得了如下的收益：

1、 對供應(yīng)商而言，在貨物進(jìn)口到國內(nèi)時(shí)，由于存放在保稅庫可以暫時(shí)不進(jìn)行所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，從而具備了供應(yīng)商管理庫存的必要條件，同時(shí)由于處于保稅狀態(tài)，只須將來所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)才繳納稅款，從而給供應(yīng)商帶來了客觀的延遲繳稅收益。同時(shí)集中空運(yùn)＋零散配送的模式也大大降低了供應(yīng)商的物流成本。

2、 對位于南京、無錫、常州和蘇州等地眾多加工制造企業(yè)而言，他們可以通過這種方式將生產(chǎn)性的備件庫存降至最低，減少了庫存占用資金，另一方面，當(dāng)他們根據(jù)生產(chǎn)需要下達(dá)備件訂貨指令后，可以在最短時(shí)間內(nèi)得到產(chǎn)品的交付，大大縮短了下達(dá)訂單的Lead Time和交付產(chǎn)品的Cycle Time。

3、 對空港物流中心而言，由于固有的航班不足的缺限在很長時(shí)間內(nèi)無法與上海競爭，通過供應(yīng)商管理庫存模式，只需要某條航線一周至兩周保證一個(gè)航班，就可以滿足客戶的需求，有效地彌補(bǔ)了航班不足的缺限