1. 傳動(dòng)系統(tǒng)為合力自制，箱體制造和組裝設(shè)備國(guó)際領(lǐng)先，箱體內(nèi)關(guān)鍵部件采用進(jìn)口件。箱體總成故障率低，國(guó)產(chǎn)箱體中質(zhì)量最好；

2. 配屬具各類(lèi)型門(mén)架均采用雙內(nèi)置膠管滑輪組設(shè)計(jì)，避免采用進(jìn)口卷管器，降低客戶(hù)費(fèi)用，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，美觀，整車(chē)通過(guò)性好，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)（專(zhuān)利技術(shù)）；

3. 所有起升門(mén)架管路中均配備防爆安全閥，確保重物起升過(guò)程中安全性；

4. 排氣系統(tǒng)采用波紋管實(shí)現(xiàn)與車(chē)架的柔性聯(lián)接，降低了整車(chē)的震動(dòng)及噪音；

5. 轉(zhuǎn)向橋和車(chē)架聯(lián)接處做了減震處理，整車(chē)震動(dòng)降低30%；

6. 采用了進(jìn)氣消音器，通過(guò)對(duì)氣流膨脹、干涉、從而抑制了進(jìn)氣脈沖，降低了進(jìn)氣噪音；

7. 管路中的膠管接頭及過(guò)渡接頭均采用錐面密封形式，密封效果好，不需密封圈，長(zhǎng)期使用不會(huì)因密封圈老化而滲油；

8. 油缸內(nèi)關(guān)鍵部分處的密封件全部采用NOK進(jìn)口件；

9. 轉(zhuǎn)向梯形采用優(yōu)化設(shè)計(jì)程序設(shè)計(jì)，最大誤差角小于1度，減小輪胎磨損，提高使用壽命。