——訪德馬集團(tuán)常務(wù)副總裁宋偉

　　德馬集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的物流自動(dòng)化核心零組件和輸送分揀關(guān)鍵設(shè)備及產(chǎn)品解決方案提供商。公司長(zhǎng)期致力于物流自動(dòng)化系統(tǒng)的前沿技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的研究與開(kāi)發(fā)，公司成立之初時(shí)，從開(kāi)始的物流零組件制造，到輸送機(jī)整機(jī)制造，再到物流自動(dòng)化搬運(yùn)輸送分揀系統(tǒng)的集成服務(wù)，德馬始終堅(jiān)持追求更高品質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，始終把為客戶的物流系統(tǒng)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力作為德馬的使命。2012年德馬輸送分揀系統(tǒng)榮獲年度“最受全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)歡迎的物流技術(shù)裝備產(chǎn)品”大獎(jiǎng)。德馬在輸送分揀領(lǐng)域的成就有目共睹，究竟德馬是如何做大做強(qiáng)的，德馬的競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新點(diǎn)又體現(xiàn)在哪？為此在漢諾威展會(huì)召開(kāi)之際，中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)記者采訪了德馬集團(tuán)常務(wù)副總裁宋偉。

德馬集團(tuán)常務(wù)副總裁宋偉

　　記者：我們看到德馬的十五周年活動(dòng)及會(huì)議介紹，很多議題都是關(guān)注輸送分揀，您作為德馬集團(tuán)的副總，公司把輸送分揀稱為德馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為什么？

　　宋偉：德馬集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力可以分解為兩個(gè)概念：一方面是核心零組件的制造生產(chǎn)，另一方面是自動(dòng)化搬運(yùn)的關(guān)鍵設(shè)備和解決方案，其中自動(dòng)化搬運(yùn)所需的關(guān)鍵設(shè)備需要核心零組件來(lái)提供，所以前者是后者的有力支撐。有了核心零組件的支持，因此德馬的輸送分揀系統(tǒng)會(huì)給客戶帶來(lái)更優(yōu)品質(zhì)的設(shè)備、創(chuàng)造更高價(jià)值、提供更好服務(wù)。

　　德馬的發(fā)展戰(zhàn)略有一個(gè)過(guò)程，我們一直在發(fā)展的過(guò)程中不斷摸索尋找。行業(yè)內(nèi)可以做的業(yè)務(wù)有很多，如何把公司做強(qiáng)做大，需要有核心競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去德馬有很多小的業(yè)務(wù)板塊，十幾個(gè)事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部分管不同的業(yè)務(wù)，有料箱、物料流解決方案、倉(cāng)庫(kù)籠等等，我們一直在深思，到底往哪里使勁可以把公司做大？2010年，由于土地價(jià)格、勞動(dòng)力成本的迅速增長(zhǎng)，中國(guó)工業(yè)自動(dòng)化腳步加快，以及企業(yè)的發(fā)展規(guī)模大到一定程度時(shí)，生產(chǎn)、管理就會(huì)朝著自動(dòng)化的方向發(fā)展，物流自動(dòng)化也將會(huì)越來(lái)越普遍。今年年初德馬下定決心專注輸送分揀這塊領(lǐng)域，當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)被打開(kāi)時(shí)，我們就發(fā)現(xiàn)其中的無(wú)限潛力。

　　記者：我們知道起初德馬的發(fā)展借鑒了許多“INTERROLL”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上德馬的創(chuàng)新在哪里？

　　宋偉：物流業(yè)在國(guó)內(nèi)雖屬于新興行業(yè)，但這其實(shí)是典型的傳統(tǒng)行業(yè)，他的發(fā)展不可能是一蹴而就的。INTERROLL公司是生產(chǎn)輥筒的第一品牌，經(jīng)過(guò)那么多年扎扎實(shí)實(shí)的發(fā)展一步一步壯大的。作為一個(gè)大公司，他的產(chǎn)品線很豐富，服務(wù)內(nèi)容很多，他的力量將會(huì)分散到所有的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上，但是德馬作為新進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)的公司，可以專注一點(diǎn)，在這一領(lǐng)域超越他，然后再拓展其它領(lǐng)域，市場(chǎng)就是這樣平衡的。

　　輥筒行業(yè)的服務(wù)因素很強(qiáng)，存在品種不一、交貨期短等難題。在質(zhì)量提高、克服技術(shù)等問(wèn)題之后，我們便站在了同一起跑線上，加之我們了解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在市場(chǎng)服務(wù)方面具備了天時(shí)地利人和等條件，自然占有優(yōu)勢(shì)。

　　物流裝備行業(yè)存在模式比較特殊，過(guò)去我們?cè)谘芯抗緫?zhàn)略的時(shí)候也曾經(jīng)參考過(guò)很多優(yōu)秀的知名的公司案例和經(jīng)驗(yàn)，但是都不適合輸送分揀行業(yè)，德馬必須走出有自己特色的路。

　　中國(guó)的物流裝備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模還遠(yuǎn)沒(méi)有形成，德馬在專注輥筒研發(fā)生產(chǎn)的同時(shí)開(kāi)辟了其他領(lǐng)域，因此我們選擇了兩個(gè)核心方向，一塊是輥筒，另一塊則是輸送分揀。德馬輥筒的市場(chǎng)占有率一直處于穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段，輸送分揀市場(chǎng)在我們的精心培育下，大廈的柱子已經(jīng)建好，架構(gòu)基本穩(wěn)定，適時(shí)可以大踏步向前走了。中國(guó)在這兩個(gè)領(lǐng)域也不可能迅速的成長(zhǎng)擴(kuò)大，基于這點(diǎn)，德馬未來(lái)將以這兩個(gè)核心方向?yàn)榛玖⒆泓c(diǎn)不斷深耕市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)前行。

　　記者：目前，進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外分揀設(shè)備商也有許多，在同國(guó)外的優(yōu)秀分揀商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，德馬是如何做的？

　　宋偉：首先，輸送分揀行業(yè)的特殊性，特別是輸送機(jī)的特點(diǎn)決定了其必須本土化發(fā)展。很多國(guó)外分揀設(shè)備商到中國(guó)的第一步就是拜訪德馬，任何剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)外輸送分揀公司都不可能立即下定決心去成立一個(gè)公司來(lái)生產(chǎn)，往往要經(jīng)過(guò)3-5年的準(zhǔn)備時(shí)間。其次，從國(guó)外知名公司進(jìn)入中國(guó)角度來(lái)講，往往都有一個(gè)過(guò)程，他們不會(huì)輕易組建一個(gè)公司來(lái)和德馬競(jìng)爭(zhēng)，而更多的是通過(guò)尋求合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏。

　　其次，中國(guó)的市場(chǎng)是國(guó)際化的市場(chǎng)，目前我們50%的客戶是國(guó)際化的客戶，我們必須讓我們的團(tuán)隊(duì)盡快國(guó)際化才能滿足未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的需求。尋求國(guó)際化團(tuán)隊(duì)的合作是提升和錘煉我們團(tuán)隊(duì)的一種路徑，也為打開(kāi)海外市場(chǎng)和德馬走向國(guó)際化品牌做好準(zhǔn)備。

　　中國(guó)市場(chǎng)的需求是很豐富的，例如在服務(wù)國(guó)際品牌寶潔、可口可樂(lè)等這類高端客戶時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)與設(shè)備還不能完全達(dá)到其要求，為了給這類公司做全面的服務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)備如輸送機(jī)、輥筒可以大量使用德馬的產(chǎn)品，但是一些關(guān)鍵設(shè)備必須去結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)來(lái)完成，這是客戶的要求，也是市場(chǎng)的要求，德馬要占領(lǐng)這塊市場(chǎng)，最好的方式就是將其引進(jìn)。

　　最后，中國(guó)物流自動(dòng)化發(fā)展史只有短暫的十年，我們還處于起步的發(fā)展階段，然而十年時(shí)間是造就不出一批經(jīng)驗(yàn)豐富站在系統(tǒng)角度來(lái)研發(fā)高端產(chǎn)品的企業(yè)與人才。欠缺條件與人才，使得過(guò)去德馬做過(guò)的許多自主研發(fā)都是由于經(jīng)驗(yàn)不足難以取得突破，然而中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大內(nèi)需，國(guó)外企業(yè)也十分感興趣，德馬便把戰(zhàn)略改變?yōu)椋阂M(jìn)吸收，這樣德馬就站在巨人的肩膀上了。未來(lái)德馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定是這些國(guó)際化的大公司，因?yàn)榈埋R要成長(zhǎng)，要分享中國(guó)市場(chǎng)，要走向國(guó)際領(lǐng)域，成為世界一流企業(yè)。

　　記者：你如何看待：“標(biāo)準(zhǔn)化做大，個(gè)性化做強(qiáng)”這一說(shuō)法，德馬在輸送分揀領(lǐng)域如何兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化？在這方面還有何技術(shù)難題需要克服？

　　宋偉：輸送分揀領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)是標(biāo)準(zhǔn)化范疇里比較難的。國(guó)內(nèi)物流裝備市場(chǎng)還不夠成熟，發(fā)展不夠穩(wěn)定，各個(gè)企業(yè)需求不同，因此標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)工作將更難。2002年，在我還沒(méi)加入德馬之前，卓總從會(huì)議室走出來(lái)對(duì)我說(shuō)：“我們?cè)陂_(kāi)標(biāo)準(zhǔn)化的會(huì)議。”那時(shí)德馬就在為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)而準(zhǔn)備，直到今天，德馬的標(biāo)準(zhǔn)化工作終于初見(jiàn)成效。

　　輸送分揀的系統(tǒng)十分復(fù)雜，它對(duì)產(chǎn)品種類的需求很豐富，在制造技術(shù)、產(chǎn)品管理上如果不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量、交貨期將不能得到保證，成本也不能得到有效控制。然而我們?cè)谘芯繉W(xué)習(xí)一些先進(jìn)企業(yè)例如TGW、德馬泰克的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們都不存在這些問(wèn)題，究其原因是他們都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。

　　從標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)難度來(lái)講，如果品種單一、量大實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化并不是什么難題，作為輸送分揀系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)說(shuō)，難點(diǎn)就在于它的生產(chǎn)量相對(duì)來(lái)說(shuō)很小，比如100臺(tái)在一個(gè)項(xiàng)目里已經(jīng)算是比較大的量，但是100臺(tái)中的某一種機(jī)型的零件就有上百種，標(biāo)準(zhǔn)化的難度在于我們要將那么多品種的產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化體系生產(chǎn)及管理。

　　兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化在輸送分揀領(lǐng)域里來(lái)講是最難的事情，但從另外一個(gè)角度來(lái)講，在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中，要想設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品能讓它盡可能在多個(gè)項(xiàng)目中去運(yùn)用的時(shí)候，你的視角必須足夠?qū)拸V，經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，那么在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的過(guò)程中其實(shí)已經(jīng)兼顧了個(gè)性化的需求，用標(biāo)準(zhǔn)化的模塊組合成個(gè)性化的解決方案。這個(gè)意義上來(lái)講，標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程其實(shí)就是將共性給抽離出來(lái)的過(guò)程。

　　打個(gè)比方，在蓋標(biāo)準(zhǔn)化的房子之前首先要把磚頭瓦塊都撿齊了，但這個(gè)揀齊的工作非常難，中國(guó)的物流發(fā)展史十分短暫、人才稀缺，我們需要有足夠的發(fā)展時(shí)間把各種要素都收齊了，再根據(jù)中國(guó)國(guó)情、市場(chǎng)發(fā)展及企業(yè)需求去設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品需求量積攢到一定程度從而產(chǎn)生批量生產(chǎn)的概念，這個(gè)發(fā)展過(guò)程確實(shí)不容易，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。

　　歐洲市場(chǎng)過(guò)去有200家左右主要的輸送機(jī)生產(chǎn)廠商，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)大浪淘沙后僅存下來(lái)的只有十余家，他們無(wú)一例外都走上了標(biāo)準(zhǔn)化的道路。德馬在研究其發(fā)展歷程中也在沿著他們的路線在走，我相信未來(lái)5年或是10年，國(guó)內(nèi)的輸送機(jī)公司全部是國(guó)際化意義上的標(biāo)準(zhǔn)化，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)將難以存活。

　　記者：作為行業(yè)資深人士，您如何分析輸送分揀行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向？您對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的單元化管理的作用及標(biāo)準(zhǔn)化的意義如何理解?

　　宋偉：輸送分揀行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向我們可以看到的根本趨勢(shì)是：物流操作過(guò)程中辛苦復(fù)雜的工作將完全由機(jī)器代替人工去完成，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。機(jī)器人、AGV等自動(dòng)化設(shè)備的用量將越來(lái)越廣，價(jià)格也將越來(lái)越低。

　　中國(guó)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間是輸送機(jī)、分揀機(jī)的天下，但中國(guó)的物流市場(chǎng)需求處于世界首位，并呈高水平發(fā)展態(tài)勢(shì)，這種的情況下，中國(guó)的輸送分揀行業(yè)發(fā)展速度一定會(huì)很快趕超其他國(guó)家。德馬將始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，致力于幫助客戶提升輸送系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，屆時(shí)更加柔性的分揀方案、更精密的儀器設(shè)備、更先進(jìn)的技術(shù)會(huì)不斷推向市場(chǎng)。

　　企業(yè)的單元化管理工作我們做了10多年，從物流角度來(lái)講，企業(yè)的單元化管理是大到國(guó)家乃至世界最根本的基因跟元素，我們只有將其盡可能的普及標(biāo)準(zhǔn)化，才有可能讓物流系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單順暢易于操作管理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，物流就是使這些單元化的容器跑來(lái)跑去，當(dāng)這些容器規(guī)格達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、操作管理的過(guò)程也將更加簡(jiǎn)便，易于管理。從物流發(fā)展的角度來(lái)講企業(yè)的單元化管理工作是非常重要的，但各行各業(yè)對(duì)其確實(shí)有個(gè)性化的需求，如何在個(gè)性化需求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間找到平衡是單元化技術(shù)一直要研究的課題。簡(jiǎn)而言之，就是用單元化技術(shù)讓越來(lái)越多的物品流動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　德馬長(zhǎng)期以來(lái)一直在幫助企業(yè)推動(dòng)單元化管理工作，用單元化的技術(shù)幫助企業(yè)設(shè)計(jì)物料流的系統(tǒng)，有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和比較豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái)越來(lái)越多的大企業(yè)關(guān)注單元化管理帶給他們的價(jià)值，很多企業(yè)從單元化開(kāi)始動(dòng)手改造其供應(yīng)鏈，很多公司使用循環(huán)系統(tǒng)、租賃系統(tǒng)來(lái)節(jié)約成本，所以我認(rèn)為現(xiàn)在單元化的市場(chǎng)才剛剛起步，未來(lái)我們還有很長(zhǎng)的路要走。