在物流系統設計和運作中，我們常常被一些名詞所困擾。本文就選擇幾個典型的名詞，就其具體含義進行簡要的辨析。有不對處，望大家指正。
一、直通（Flow Through）、直配（Direct Account）、交叉轉運（Cross Docking）
我們現在熟知的商品零售配送過程，一般分為以下幾個步驟：
在實際零售物流過程中，一般存在3種角色：供應商、配送中心、零售店。典型的過程就是產品生產供應商將商品送達配送中心，然后由配送中心再將商品配送到各個門店。
但是，實際情況并非如此簡單，總會表現出會多種多樣的形態，因此也就涌現出眾多與之對應的名詞。
一種典型的情況是：在配送環節上，直接由廠家配送到門店是一種常見的情形。以前的單店模式尤其如此。這就誕生了“直送”這個詞，有時也叫“直配”。早期這種模式非常盛行，有些門店也無需建設自己的配送中心，但商品的豐富性和配送頻率就很難保障。
在以前的運輸模式中，尤其是火車運輸模式中，為了減少對場站面積和人員的需求，有一種特別有效的配送模式，是將火車上的貨物直接卸貨到汽車上，再送到各門店（或其它地方）。為此，還專門修建了汽車接駁的站臺。這就是“交叉轉運”的最初形式。美國的亞馬遜公司將其原理應用到配送中心，送貨車輛達到卸貨后，直接裝車到負責發貨配送的車輛，并形象地稱這種業務為“X-DOCKING”,或”CROSS-DOCKING”。這一模式省略了倉庫儲存和揀選兩個步驟，無論是效率還是效益都有很大提升，因此也廣受歡迎。
“直通”最早是軟件公司infor在其手冊中使用的名詞。名字叫FLOW THROUGH，是一種獨特的業務形式。其業務邏輯是貨物從廠家（供應商）直送門店，這與“直配”是一致的，所不同的是，其信息流還是要經過“配送中心”的。但這一模式并非適應于所有商品和所有門店類型，僅對有些大宗快消品和大賣場比較合適。很明顯，這一模式有效減少了對倉庫面積的需求，同時提升了效率。對廠家而言，當然會增加一些麻煩。
二、載荷（Load）、平均載荷（Average Load）、集中載荷（Concentrated Load）
載荷（Load）這個詞，似乎很好理解，又似乎不好理解。百度的解釋是這樣的：荷載，習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設備動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。
在物流系統中，載荷主要考慮貨物單元的重量，設備自重（包括叉車、AGV、輸送機、堆垛機、貨架、平臺、提升機、機械手等），以及關聯的輔助設施的重量，如消防管道、照明器材等。此外，還包括風、雪、雨水荷載，以及地震荷載等。
載荷是設計中非常重要的參數，在很多地方需要考慮。如基礎、樓板的承載能力，貨架、平臺的承載能力，輸送設備、堆垛機、提升機的承載能力等。與此相關的建筑結構、貨架、平臺、以及設備等的設計參數，均應經過嚴格的力學分析，包括有限元分析，才能確定。
平均荷載：對建筑物來說，樓面或基礎的平均荷載是假設將全部荷載均勻地分布在整個面積上的荷載值，單位一般為kg/m2或ton/m2。如立體庫貨架區平均荷載，就是將貨架及其它設備自重（如堆垛機、輸送機、軌道等）與貨物重量之和除以貨架區面積得來。平均荷載對于建筑的基礎設計非常重要，甚至影響到基礎的結構型式選擇。
集中荷載：實際上的載荷大多不是均勻分布的，尤其是有設備的地方，荷載相對集中。如貨架的立柱支腳，房屋柱子基座，堆垛機、碼垛機、叉車等設備的支點等，其荷載都比較集中，也比較大。相對于平均荷載來說，集中荷載對于建筑的梁、板設計至關重要。對集中荷載的處理，一般是局部加強，或作用在梁上。
人們常常分不清集中荷載和平均荷載的作用機理和對設計的影響，因此常常可能望文生義，導致錯誤的設計產生。如樓面承載能力問題就是一個典型，其中平均荷載主要是對土建的梁柱及樁基設計產生影響，集中荷載主要會對樓板的設計產生影響。例如，樓面設計平均荷載為1000kg/m2，并不能表示叉車不能在其上行走，叉車是否可以作業，還要考慮集中荷載問題。這是非常重要的。
靜荷載（Dead/Static load）：靜荷載是指不隨時間變化的荷載。如樓板、貨架等。有意思的是，在力學分析時，貨物荷載常常被定義為靜荷載，但實際上，貨物的位置及數量均隨時間變化，應該不在靜荷載的范疇。
動荷載（Dynamic load）：動荷載是指隨時間而變化的荷載。動荷載包括震動荷載，沖擊荷載，如物流系統中的堆垛機、叉車、AGV荷載等。此外還包括機器設備振動荷載，地震力，風荷載等。
順便說一下托盤的承載能力，普通川字底托盤，有一個靜荷載能力和動荷載能力的概念，與上面的靜荷載和動荷載的概念是不同的。通俗來講，靜荷載能力是指托盤平置地面時可承受貨物重量的能力，而動荷載能力則是指托盤要求被搬運，或被置于貨架上時，其基本承載能力。兩者相差是非常大的。
三、地震震級、地震烈度、地震加速度
⊙ 地震震級
地震震級是描述地震強弱的一種方法，單位是“里氏”，用字母M表示。地震時釋放能量越大，地震震級也越大。震級每相差1.0級，能量相差大約32倍，即1000的開方值。
地震震級分為九級，一般小于2.5級的地震人無感覺，2.5級以上人有感覺，5級以上的地震會造成破壞。列表如下：
⊙ 地震烈度
地震烈度（seismic intensity）表示地震對地表及工程建筑物影響的強弱程度。影響一地地震烈度的五要素是：震級、震源深度、震中距、地質結構、建筑物。
一次地震，震級只有一個數值，烈度則隨地區變化而變化的。例如，1976年唐山地震，震級為7.8級，震中烈度為11度，受唐山地震的影響，天津市地震烈度為8度，北京市烈度為6度，再遠到石家莊、太原等就只有4～5度了。
每個國家對于地震烈度的描述并不完全一樣，比如中國、美國、俄羅斯等均采用12級烈度，日本卻采用8級烈度，這是需要注意的。中國在1980年頒布了12級地震烈度表，如下所示：
⊙ 地震加速度
很顯然，用地震烈度來判斷地震影響大小是比較粗略的，也是不準確的。一般認為地震引起的破壞是地震慣性的力量造成的，而這種力量又決定于地面加速度。這樣就給烈度的每一等級附加上地面加速度峰值。結果表明，烈度每增加一度，加速度大約增加一倍。后來加入烈度表的物理量還有地面速度峰值。中國現行的烈度表已經加入了加速度和速度兩項物理量數據，這樣，在計算中就有據可查。
關于《抗震規范中》設計基本地震加速度與《中國地震動參數區劃圖》的地震動峰值加速度值的區別設計基本地震加速度，指的是建設部1992年頒發的建標[1992]419號《關于統一抗震設計規范地面運動加速度設計取值的通知》規定的加速度值。
關于地震加速度的取值原則，比較復雜。本文不做詳述。為了方便設計，下表直接列出了在抗震設計中加速度的取值要求。
★ A.0.1 首都和直轄市
1 抗震設防烈度為 8 度設計基本地震加速度值為 0.20g：
北京（除昌平門頭溝外的 11 個市轄區）、平谷、大興、延慶、寧河、漢沽。
2 抗震設防烈度為 7 度，設計基本地震加速度值為 0.15g：
密云、懷柔、昌平、門頭溝、天津（除漢沽、大港外的 12 個市轄區）、薊縣、寶坻、靜海
★ A.0.20 四川省
1 抗震設防烈度不低于9度，設計基本地震加速度值不小于 0.40g：
第一組：康定、西昌
2 抗震設防烈度為 8 度，設計基本地震加速度值為 0.30g：
第一組：冕寧
3 抗震設防烈度為 8 度，設計基本地震加速度值為 0.20g：
第一組：松潘、道孚、瀘定、甘孜、爐霍、石棉、喜德、普格、寧南、德昌、理塘
第二組：九寨溝
4 抗震設防烈度為 7 度，設計基本地震加速度值為 0.15g：
第一組：寶興、茂縣、巴塘、德格、馬邊、雷波
第二組：越西、雅江、九龍、平武、木里、鹽源、會東、新龍
第三組：天全、滎經、漢源、昭覺、布拖、丹巴、蘆山、甘洛
5 抗震設防烈度為 7 度，設計基本地震加速度值為 0.10g：
第一組：成都（除龍泉驛清白江的 5 個市轄區）、樂山（除金口河外的 3 個市轄區）、自貢（4 個市轄區）、宜賓、宜賓縣、北川、安縣、綿竹、汶川、都江堰、雙流、新津、青神、峨邊、沐川、屏山、理縣、得榮、新都
第二組：攀枝花（3 個市轄區）、江油、什邡、彭州、郫縣、溫江、大邑、崇州、邛崍、蒲江、彭山、丹棱、眉山、洪雅、夾江、峨嵋山、若爾蓋、色達、壤塘、馬爾康、石渠、白玉、金川、黑水、鹽邊、米易、鄉城、稻城、金口河、朝天區
第三組：青川、雅安、名山、美姑、金陽、小金、會理
6 抗震設防烈度為 6 度，設計基本地震加速度值為 0.05g：
第一組：瀘州（3 個市轄區）、內江（2 個市轄區）、德陽、宣漢、達州、達縣、大竹、鄰水、渠縣、廣安、華鎣、隆昌、富順、瀘縣、南溪、江安、長寧、高縣、珙縣、興文、敘永、古藺、金堂、廣漢、簡陽、資陽、仁壽、資中、犍為、榮縣、威遠、南江、通江、萬源、巴中、蒼溪、閬中、儀隴、西充、南部、鹽亭、三臺、射洪、大英、樂至、旺蒼、龍泉驛、清白江
第二組：綿陽（2 個市轄區）、梓潼、中江、阿壩、筠連、井研
第三組：廣元（除朝天區外的 2 個市轄區）、劍閣、羅江、紅原
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