電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，城市物流用車數(shù)量隨之增加，給原本就困難重重的城市物流帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。

　　過(guò)去一年，電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐步興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來(lái)推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。
 
　　2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電動(dòng)汽車正式投入使用，由此拉開(kāi)河南省4500輛快遞服務(wù)專用新能源電動(dòng)汽車邁入市場(chǎng)的序幕。據(jù)了解，早在去年的河南省快遞業(yè)推介會(huì)上，河南省就有13家快遞企業(yè)購(gòu)買了610輛快遞服務(wù)專用新能源電動(dòng)汽車，并簽訂意向購(gòu)車合同4500輛。如今，首批車輛終于完成上牌手續(xù)順利進(jìn)入市場(chǎng)。這不是快遞市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的第一次青睞，翻看88座示范城市的推廣規(guī)劃，幾乎每座城市都把物流車作為電動(dòng)汽車的重點(diǎn)推廣領(lǐng)域，寄予厚望。

　　早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采購(gòu)300輛威旺307純電動(dòng)汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開(kāi)純電動(dòng)汽車在快遞物流領(lǐng)域的批量投放帷幕。武漢將純電動(dòng)物流貨車納入規(guī)劃，力創(chuàng)“城市貨的”。山東臨沂這樣一個(gè)中型城市提出，兩年內(nèi)推廣1300輛純電動(dòng)物流車的需求，天津更是提出到2015年推廣3380輛純電動(dòng)物流車的計(jì)劃。河南省提出3~5年內(nèi)投入1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車作為投遞、中轉(zhuǎn)車輛。
 
　　列入各級(jí)政府部門規(guī)劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰(zhàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，在城市物流配送領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)，就曾組織旗下會(huì)員團(tuán)購(gòu)純電動(dòng)汽車，作為社區(qū)菜籃子配送首選工具。一輛北汽威旺純電動(dòng)汽車，扣除國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼，售價(jià)與傳統(tǒng)燃油車不相上下，可是使用成本卻很低，很適合城市社區(qū)蔬菜店微利經(jīng)營(yíng)模式的需求。而且這些位于社區(qū)的蔬菜店多有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)地，較易解決固定停車位的問(wèn)題，以方便充電樁的安裝，可以構(gòu)成電動(dòng)物流車在這一領(lǐng)域推廣的前提。”

　　相比現(xiàn)在市場(chǎng)在用的三輪車等低端車型，電動(dòng)物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。目前，快遞市場(chǎng)上的投遞工具主要是電動(dòng)自行車、小型面包車、電動(dòng)三輪車等。隨著快遞需求量的不斷增多，這些簡(jiǎn)單的工具逐漸不能滿足市場(chǎng)需求，需要新的車輛來(lái)滿足其要求。
 
　　旺盛的市場(chǎng)需求，催熱了相關(guān)車型的開(kāi)發(fā)和企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車型的投放力度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年以來(lái)，在工信部發(fā)布的第53~63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，相關(guān)城市物流配送新能源汽車數(shù)量激增，幾乎所有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都推出了相關(guān)車型，涉及29個(gè)品牌59款車型，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。
 
　　按照現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)物流車得到了國(guó)家的大力支持，在有些限購(gòu)城市甚至還拿到了免費(fèi)的牌照，更是使得其市場(chǎng)化之路順風(fēng)順?biāo)Ｒ灾貞c瑞馳新能源物流車為例，這款進(jìn)入上海地方推廣目錄的新能源物流車，可獲得中央和上海市地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。按照電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助2000元，每輛車補(bǔ)助總額不超過(guò)15萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)，重慶瑞馳這款原價(jià)12 萬(wàn)~15萬(wàn)元的新能源物流車，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)約為3萬(wàn)~5萬(wàn)元，相比傳統(tǒng)燃油車每輛高出1萬(wàn)-1.5萬(wàn)元。但在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢(shì)。以普通燃油物流車3.5萬(wàn)元的購(gòu)車價(jià)計(jì)算，15萬(wàn)公里的燃油費(fèi)約9萬(wàn)元，維修費(fèi)約1.5萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)15萬(wàn)公里成本約14萬(wàn)元；而新能源物流車5萬(wàn)元的購(gòu)車成本，15萬(wàn)公里的電費(fèi)約2萬(wàn)元，加上多出的1.5萬(wàn)元保險(xiǎn)費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)成為僅為8.5萬(wàn)元。在快遞業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，方便快捷的純電動(dòng)汽車獲得快遞公司也就順理成章了。
　　
　　補(bǔ)貼之外，限購(gòu)高壓城市為新能源汽車開(kāi)出的牌照優(yōu)勢(shì)，也是新能源汽車開(kāi)拓城市物流配送城市的利器。“按照相關(guān)政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標(biāo)限制，而現(xiàn)在北京針對(duì)新能源汽車的專屬牌照可以很好地幫助我們解決這個(gè)問(wèn)題。”北京一家城市配送企業(yè)表示，正是這個(gè)優(yōu)勢(shì)讓急需車輛又在限購(gòu)面前束手無(wú)策的城市物流配送公司選擇了純電動(dòng)汽車。
 
　　“之前都是開(kāi)燃油車送貨，很累。遇到堵車的時(shí)候，踩油門就累得不行。電動(dòng)汽車操作起來(lái)很方便，車內(nèi)噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現(xiàn)在油價(jià)在不斷降低，但是相比電價(jià)還是比較高。以前開(kāi)燃油車的時(shí)候，公司對(duì)郵費(fèi)卡的比較緊，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)影響司機(jī)和配送員的個(gè)人收入，現(xiàn)在用電就輕松多了。”一位貨車司機(jī)這樣描述電動(dòng)車的好處，“而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個(gè)快充樁補(bǔ)充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說(shuō)還浪費(fèi)時(shí)間。”

　　同時(shí)，電動(dòng)汽車150~200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的難題。隨著國(guó)家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的不斷落實(shí)，新能源汽車在這一領(lǐng)域的發(fā)展有望更順風(fēng)順?biāo)?br />