近日，中國交通運輸協會快運分會華東工作委員會在上海召開研討會，決定發動會員企業在上海共建公交化的配送網絡，盡力降低城市配送“最后一公里”成本。

　　創新城市現代物流配送模式

　　上海蔬菜今年為什么這么貴？“通過成本分析發現，上海蔬菜供應鏈存在一些問題。小販采購200斤青菜，也要去批發市場拉貨，這就產生了物流成本，很多個體都在做這樣低效率的物流過程。”中國交通運輸協會顧問董文俊說，整個過程很可能包含運輸線路重疊和一再損耗。

　　中國交通運輸協會副秘書長倪瑋在上海“城市現代物流配送創新模式研討會”上表示，雖然電子商務正在興起，人們的消費習慣悄然改變，但是，傳統的城市配送模式還沒有跟上。例如，大多數城市對貨車進城的區域和時間都有嚴格的限制，而且在大多數的城市配送過程中，手工整理、手工票據還普遍存在，信息系統和管理手段不能及時跟蹤貨物并獲得配送信息。

　　“各地對物流公共信息平臺的探索，核心體現在信息跟蹤和收集分析上，即從用戶下單開始，物流信息平臺就開始對訂單進行分析，可以迅速完成配送路線安排、票據打印、信息傳遞、商品分類等操作。通過物流公共信息平臺，還可以對車輛進行優化配置，在快速實現信息采集和分析的基礎上，得到最優的城市配送方案。”倪瑋相信，這種流程可以最大限度地降低城市配送“最后一公里”的成本壓力。

　　公交化配送促進大流通

　　記者獲悉，上海市政府致力于減輕市民的菜籃子負擔，城市配送的新模式有望在上海率先探索。

　　“我們希望達到這樣的效果：某位上海市民發現冰箱里沒有蔬菜，他下個訂單，小區有網點，網點里有小的冷庫，接到訂單就可以給他送貨。而網點里的蔬菜，是每天夜里從菜地直接送來的。這個網點還可以有分揀功能，減少工作量。”上海希鳴物流公司有關人士表示，他們2007年就在上海提出“物流超市”概念，依據消費者的需要，上門攬收貨物，實現海陸空多種運輸方式的整合，使貨物的運輸路線達到最短。

　　這個概念經過進一步發展，被中國交通運輸協會快運分會華東工作委員會定義為“公交化配送”，即：在上海建立起區域性的集散中心，在小區建立起基礎性站點，通過遍布大街小巷的車隊，使站點、小區串聯起來。“傳統物流業追求車輛的滿載率，我們的模式則追求車輛的使用率。貨車好比公交車，固定線路，固定運行，貨物像公交車乘客一樣，一路隨時上下。”這種模式有可能取消一大批的菜場、小販，壓縮流通環節費用。

　　中國交通運輸協會快運分會華東工作委員會相關人士也表示，實現這種配送方式，需要較大規模投資，但大流通的成本可以低于單個企業的運行成本，歡迎各家會員企業共同建設。據悉，上海市政府正在認真評估這種模式，如果可行，將予以財政支持。