物流管理起源于軍事，當然，“物流活動”的產(chǎn)生就更早了，有人說中國的古代的鏢局也屬于物流活動，而我們這里所探討的是“物流管理”。開始的時候作為后勤補給，對軍火的運輸、補給、屯駐進行全面管理，后來運用到企業(yè)管理中，再衍生出了企業(yè)物流管理。

　　另外，在二戰(zhàn)之后，各國加快了經(jīng)濟發(fā)展的速度，貨物的流通的頻率也快速提升，物流網(wǎng)絡的構建自然成了國家經(jīng)濟發(fā)展的潤滑劑，因此很多國家根據(jù)自身的經(jīng)濟環(huán)境特點，也開始構建自己的物流網(wǎng)絡。在這里看來，物流服務于軍事與經(jīng)濟，而在哲學上說“任何爭取解放的階級斗爭，盡管它必然地具有政治形勢，歸根結底都是圍繞著經(jīng)濟解放進行的”，經(jīng)濟才是最終的目的，自然，物流最終也是經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。

　　完整的物流形態(tài)實際上是一個網(wǎng)絡，它可以局限在一個很小的空間內(nèi)，也可以龐大到整個地球，這個網(wǎng)絡是隨經(jīng)濟發(fā)展自然形成的，他與很多自然現(xiàn)象、以及經(jīng)濟現(xiàn)象都有相似之處，如人們?yōu)榭刂扑牧髁亢土飨颍藿撕拥馈⑺畮臁⑸踔潦撬?國家發(fā)行貨幣，并成立管理機構和銀行來控制貨幣的流通等等。簡而言之，任何實體的以及虛擬的網(wǎng)絡都有他的節(jié)點、干線、和分支，物流也不例外，如何組織好這個網(wǎng)絡，各國的方式不同，因為經(jīng)濟發(fā)展的過程本身也有很大區(qū)別，但從進化論中“物競天擇，適者生存”的角度來看，要讓我國經(jīng)濟快速，提升國家競爭力，以適應并在全球競爭中占有重要地位，那么物流網(wǎng)絡應該構建的更加完善，以匹配國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。

　　在經(jīng)濟環(huán)境下，如何稱之為一個好的物流網(wǎng)絡，首先需要了解物流網(wǎng)絡中到底有些什么東西，為了更容易理解，我們還是以水的控制為例，物流中心/物流園區(qū)可以看成為水庫，用來調節(jié)水流，在物流網(wǎng)絡中，物流中心可以存儲貨物，有序的發(fā)放貨物，根據(jù)網(wǎng)絡的需要做到“收放自如”，國外業(yè)內(nèi)將物流中心比作“HUB”，也是表達相類似的意思，從這個角度可以看出一個重要的結論，物流中心在網(wǎng)絡中占有極其重要的地位，如果選址不好，或者建設不好，那么將會對局部甚至整個網(wǎng)絡帶來重大的負面影響。物流網(wǎng)絡中的干線就是連接物流中心的各種交通設施，比如公路、鐵路、河道(內(nèi)河、遠洋)，當然還有航空路線，甚至是管道，都可以作為干線設施，最后再通過最常用的公路、鐵路(含專用線)形成分支，深入到每個終端。這樣，一個完整的物流網(wǎng)絡便隨之形成，正是這樣的一個網(wǎng)絡，支撐著一個國家的物流系統(tǒng)。

　　如此龐大的系統(tǒng)它是怎樣形成的?它之所以龐大是因為物流范圍大，所占地域廣闊，里面流動的要素具有“思維”，如司機開著貨車運行。實際上它還是一個以系統(tǒng)論為基礎的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，和一臺汽車、一個電腦的構造都具有大量的相似之處。物流是經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，自然經(jīng)濟環(huán)境的需求成了物流網(wǎng)絡形成的先決條件。

　　在全球，以國家為單位形成的物流網(wǎng)絡最先進的要數(shù)德國和日本，這兩個國家也正好是二戰(zhàn)的“戰(zhàn)敗國”，二戰(zhàn)之后一片廢墟，從另一個角度說，也正好利于網(wǎng)絡的重建，還有一個特點是，相對于我國的地域范圍，他們的地域較小，一定程度上簡化了網(wǎng)絡的構建難度。物流的發(fā)展滯后與經(jīng)濟發(fā)展，是以經(jīng)濟需求為導向，戰(zhàn)后經(jīng)濟的高速發(fā)展，到了一定程度，自然形成的物流網(wǎng)絡影響了經(jīng)濟發(fā)展的速度，這個時候兩國開始進行物流網(wǎng)絡的優(yōu)化。

　　網(wǎng)絡優(yōu)化中最重要的便是物流節(jié)點(物流中心/物流園區(qū))的選擇，根據(jù)地理環(huán)境的不同，德國地處內(nèi)陸，以公路、鐵路運輸為主，便按照城市進行物流節(jié)點選址，日本四面環(huán)海，便以港口為物流點進行布局。系統(tǒng)的構建重在布局，節(jié)點的數(shù)量、位置、功能得到確定以后，這個網(wǎng)絡的主體也就基本形成，最后再根據(jù)需求點的位置搭建物流分支，一個完整的物流網(wǎng)絡便得以形成。一個好的物流網(wǎng)絡不僅可以滿足于經(jīng)濟發(fā)展，甚至可以促進、拉動經(jīng)濟的發(fā)展，這一點也不難理解，俗話說“要致富先修路”，渠道打通了，貿(mào)易自然也就可以開展了。

　　相比之下，我國的物流網(wǎng)絡還沒有一個完整、清晰的輪廓，當然每個國家的經(jīng)濟、文化都有很大差異，哲學與思維方式也不相同，這些都是影響國家物質文明建設的重要因素。但是從全球競爭的角度看，只有快速的經(jīng)濟發(fā)展才是立足的根本，物流系統(tǒng)又是經(jīng)濟發(fā)展的保障，那么是應該打破傳統(tǒng)思維，從大局出發(fā)，以國家為一個整體構件適合于我國經(jīng)濟發(fā)展的物流網(wǎng)絡呢?還是仍由其自然發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，最后緩慢形成呢?我認為是前者，至少是兩者的結合，分階段實施。

　　在很多教科書或者文章中都提到，我國的物流園區(qū)布局混亂、建設不合理等等負面評論，那么我國的物流網(wǎng)絡問題出在哪里呢?首先想到的是缺乏系統(tǒng)思維，缺乏系統(tǒng)思維絕不僅僅是技術問題，和國家頂層設計有關，也和局部利益有關。雖然我國的宏觀政策是國家制定，但從實際來看影響較大的是地方政府，以范圍來說，德國和日本可能就相當于我國的一個省的面積，在構建物流網(wǎng)絡的時候頂層設計和目標的制定較為明確，而我國在國家、省、城市之間并沒有一個統(tǒng)一的目標，相反，在實際運行中更是由市甚至縣一級地方政府或企業(yè)提出選址需求，再往上層層審批，但也并沒有統(tǒng)一的評審標準。更可怕的是，物流網(wǎng)絡的節(jié)點選擇，本是支撐網(wǎng)絡運轉的一個重要支點，他最主要的功能是支持而并非獲利，隨著我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構中，房地產(chǎn)的興起，物流園區(qū)變成了企業(yè)獲利的重要手段，那么便徹底的從根本上破壞了物流網(wǎng)絡的構建。要構建一個適合于我國經(jīng)濟發(fā)展的物流網(wǎng)絡，當務之急是需要對物流節(jié)點進行統(tǒng)一布局，以我國的經(jīng)濟規(guī)律為基礎，文化環(huán)境為背景，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，才能讓我國物流的發(fā)展走在一條正確的道路上。

　　(未完待續(xù))